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(文章來源:buycartv.com 嘉偉)
一天到晚都有人問我，遇到什麼狀況要怎麼救車？是不是有ESP、TCS、VSA之類的，
就可以救回車輛？在此先給大家一個觀念，任何的循跡系統是『防止』，聽好是防止
車輛發生兩輪速差不同、抓地力前後左右（如果是四驅的話有些有）不同，利用扭力
分配、限制動力輸出或者單邊單輪煞車（比較高階的車款），讓車輛降低發生失控的
機率。
所以重點來了，以上這些電子安全配備都是失控前的防制！而不是失控後，失控後給
你十個ESP、TCS都沒用，不管你怎麼扭都沒用，失控後靠的是ABS（防止煞車鎖死），
EBD(電子煞車力道分配系統)，或者一些高階車款，有防止駕駛者轉向過度的方向盤阻
力功能；如果車輛發生失控，大部份靠的是車輛本身的機械與套件結構，包括輪胎抓地
力、排水性、車體剛性、車身高度、因為失控後你不可能再繼續給引擎動力，所以這個
時候任何循跡系統的燈號不會閃爍，就是下圖這個儀表板燈號。
要讓循跡系統的燈號閃爍，一定是你還持續給引擎動力，電腦或者任何電子配備，偵測
到一個輪空轉、兩輪速差不同、車輛G值超過電腦設定的極限、循跡系統的燈號開始閃爍
後，你會發現動力被限制，甚至怎麼加油都不會有太多的動力，最常遇到的就是高速公
路行駛，突然路面遇到積水，尤其是車輛單邊遇到積水，此時如果駕駛者的右腳還是在
油門上給引擎動力，循跡系統的燈號就很容易閃爍，車輛雖然是直行的，但是會稍微有
一點往沒有積水的方向偏，也就是有抓地力的輪胎偏，如果油門給的太深，ESP做動的頻
率就愈高，車輛偏移的感受也愈明顯，當然！沒有這些循跡系統，GG的機率就很高了！
此時駕駛者的反應就很重要，因為你會急著打反向的方向盤，打太多失控、打太少車繼
續朝有抓地力的一方偏移，這個拿捏很重要也屬於很高的技術層面。
包括最高等級的賽車運動F1，只要是車輛失控唯一的方法都是重踩煞車，只是F1的操控
更好，加上車手技術也是高人一等，所以你會發現F1車手在車輛失控的時候，還是盡可
能的轉方向盤，如果車尾跑得比車頭快而向右旋轉，車手這個時候方向盤就會打右邊（
下面的圖片可以看得很清楚，車手打向盤但是依舊踩著煞車），此時的車輛靠的就不是
ESP、TCS之類的電子配備，靠的是期待輪胎再度有抓地力，一直到車輛無法救回即將撞
牆，車手才會把雙手離開方向盤抱著頭盔，因為方向盤在撞擊後的力量很大，很可能會
讓手指手腕受傷。
你把它想成Go-Kart，車輛失控靠的就是煞車以及車手反應，如果Go-Kart也可以裝ESP，
那個時候已經用不到了，可以用到的地方是車輛過彎的時候，系統偵測到車輛即將失控
（很多偵測方式），會適度的限制引擎出力，甚至高階一點的會預夾彎道外側輪胎的煞
車，譬如車輛在右彎瀕臨失控邊緣，一定是彎道外側也就是左邊的輪胎跑太快，彎道內
側右邊的輪胎跑太慢（可能壓路沿石也可能是煞車平衡不好）造成。
我寫這篇的用意，不要以為你的車有很高檔的循跡系統，你就可以雨天蛇行開快車，你
就可以更快的速度過彎；以及循跡系統的做動時機點，它不是萬能的，沒有良好的駕駛
觀念，給你十個也沒用，車輛失控後給你二十個ESP也沒用。
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心得: ESP對於防止車輛失控是有幫助的，但也有它的極限，
一旦超過極限，而導致車輛失控，這時候有再高檔的
ESP都沒用。良好的駕駛觀念遠比主被動安全配備重要。