討論NA情況
80km/h 2000轉 最終四檔情況
160km/h 4000
雖然進氣時間縮短了
可是看起來進氣速
也被高速給相對提升一倍了
節流閥(油門線那個)
也開更大了
那越高速就並不會比較耗油?
當然啦...也不能高的太誇張
連BSFC (這樣拼嗎?)
也略懂了一下= ="
希望跟大家討論看看
作者:
DYE (跟腦殘爭最後都會變腦殘.)
2014-05-12 11:07:00為啥進氣壓力能提升一倍?
作者:
tsctao (再慘也不過如此)
2014-05-12 11:10:00進氣壓力這樣就可以提升一倍，那那些改低增壓的改心酸的@@?
我要說的是流速 = =一邊在想事情就順手打進去呃@@"
作者:
DYE (跟腦殘爭最後都會變腦殘.)
2014-05-12 11:14:00基本上 內燃機的輸出功率大致上跟進氣的流量成正比
想討論的是 到底低速80還是高速160同里程下省油?
作者:
DYE (跟腦殘爭最後都會變腦殘.)
2014-05-12 11:15:00不過車子行進的阻力可不是與時速成正比可能是平方倍
作者:
DYE (跟腦殘爭最後都會變腦殘.)
2014-05-12 11:16:00也就是時速加一倍 消耗的功率要四倍(只是舉例)所以高速160的時候 進氣流量要四倍於80km的時候
我是只看出 pv^2 其他看似 是摩擦功率 F*v 這樣
作者:
DYE (跟腦殘爭最後都會變腦殘.)
2014-05-12 11:18:00這其中還有許多的變因要討論的
作者:
DYE (跟腦殘爭最後都會變腦殘.)
2014-05-12 11:19:00不過有完美的變速器狀態下 高速是不可能比低速省油的
作者:
b0d (我是大笨蛋)
2014-05-12 11:19:00影響車輛不同速度的行駛阻力値 還有很多變因 並非線性
厄所以 即使開度增加 pumping loss少也不足以彌補
作者:
b0d (我是大笨蛋)
2014-05-12 11:22:00如果是個封起來的功率機械模組 不必與風與路打仗 也許會很線性
也不足以讓他高速省油就是@@" 還是說80~140 間高越省
簡化一下 所以高速移動 的內燃機 容積率其實沒差太多?
有些考慮不周的只說 進氣時間少一半 但沒想速率加倍
作者:
tsctao (再慘也不過如此)
2014-05-12 12:53:00我自己的2000cc NA 4缸，油耗大概90~100最省..110過了油耗又開始增加....
作者:
DYE (跟腦殘爭最後都會變腦殘.)
2014-05-12 16:10:00我用四或五檔怠速跑最省 大概3L/100km 時速三四十
我同樓上 掛五檔,三四十定速是最省的 3.XL/100km
作者:
mini160 (蜜妮長高了)
2014-05-12 18:46:00直接給你噓 ! 標題 內文 都有問題，你內燃機老師是誰?
作者:
mini160 (蜜妮長高了)
2014-05-12 18:47:00連BSFC都還要問有無拼錯= =?節流閥跟油門線沒有關係了，現在很多都是電子式
作者:
mini160 (蜜妮長高了)
2014-05-12 18:49:00內燃機容積效率和省不省油關係討論的也太膚淺了
作者:
mini160 (蜜妮長高了)
2014-05-12 18:50:00你要討論80、160時速下誰比較省油，cc數? 車種?
作者:
mini160 (蜜妮長高了)
2014-05-12 18:51:00可以時速160的比80還要省油，這絕對辦得到!
作者:
DYE (跟腦殘爭最後都會變腦殘.)
2014-05-12 20:11:00時速160的時候需要的功率一定比80的時候高
作者:
DYE (跟腦殘爭最後都會變腦殘.)
2014-05-12 20:12:00如果時速160時比80還省油 是因為80的時候效率太糟糕
等等? 帶訴為了不熄火 重負荷會加重噴油吧?這樣真的可以3L 100KM ??? 超違反常理說
作者:
DYE (跟腦殘爭最後都會變腦殘.)
2014-05-12 23:25:00為啥怠速會燃燒不完全 你怠速測排污會特別高嗎?
作者:
DYE (跟腦殘爭最後都會變腦殘.)
2014-05-12 23:26:00有些引擎在空負荷怠速還會稀薄然燒呢有負載的怠速 事實上電腦會開一部分節氣門去維持怠速
作者:
DYE (跟腦殘爭最後都會變腦殘.)
2014-05-12 23:27:00此時節汽門的開度比空載的狀況要大
作者:
DYE (跟腦殘爭最後都會變腦殘.)
2014-05-12 23:28:00事實上就像是你腳採一點油門去慢速走 只是是電腦幫你踩而已
我的電腦怠速不會幫我踩,太重就一直減速了 @@ 要開定速