以前在台灣的時候 對車子不太注意
經常聽人家說國產車 好像還包含TOYOTA HONDA等等
來了美國以後覺得有點奇怪 明明是日本車
是因為他們在台灣製造的嗎?
因為上次去看ACURA 賣車的人還特別跟我強調
只有TSX這個MODEL是日本製造的 其他的MODEL都是美國本地製造
請問這會有差別嗎?
謝謝

國產或進口是看車子在哪邊組裝的

就算是在國內組車，零件也有分國產和進口

同一台車國產/進口就有差了，同一零件產地不同當然也有差

那實際上車子的性能等等 會有影響嗎?

以國產車為例，原本進口的零件轉為國產，通常都不會有好事

回得太快 錯過你的推文了XD 抱歉

比照同一規格生產理論上沒差，不過公差/組立品質就...

當然有差 台灣會偷料變神車 美國會加料然後一直招回

也許不必買台灣品牌，不過還是要多多支持國產車啦=w=

一台汽車的出售，可以讓很多人都受惠

那價錢上差別大嗎?

當然是進口售價，國慘品質啊

聽說進口零件國產後會向製造商壓低報價,當然品質...

聽說層層發包的零件，一包會向二包壓低報價，當然品質...

但還是要支持國產車啦XD一台車售出可以養活很多台灣老百姓買進口車就只能肥到幾個人的口袋

如果國產車願意把撞擊測試公開我一定買

公開國產車的撞擊測試 會擋到車商的財路 所以不會公開

支持國產車，但我還是會買進口車~

所以牽扯到品管,只是廠商組好就拿去賣了,沒法進一步驗收

比如國瑞組好,拿給和泰賣,和泰會驗收嗎?

當然要驗 只是能驗的只有外觀 一些基礎功能

可能不會,因為有股份在,刁了對自己也有損失!標準一般般就好

也如DYE大說的,驗一些基礎部分就好

反倒Honda倒是比較有可能做到,因為日原廠賣,台協力廠組

不管是誰做的 整車不可能拆開驗的

不過不管是哪家車廠 零件大多是外協做的

一般車廠品管不會鬆懈的

所以從採購開始就要盯,料無法偷,就只能偷工法,

工法也許就好驗一點.....(個人想法)

品管這個事 就是要求到每一件都有到圖紙的設計的標準偷料這件事 是改設計 跟品管是不相關的

我可以說 全世界的車廠都在偷料

但有聽說焊點偷工減料....難道圖紙上一開始就偷掉了嗎

沒有車廠在盡全力在做最耐用的車只有在某個標準下 盡力的降成本

不管是品管 或是現場的操作的工人 或是機械手臂的程式編寫等等一切就是 "照章辦事" 就是照作業標準書偷料這件事 當然是要改設計 或是改標準

品管有差 不然為什麼一堆國產車到後期都出現零件鬆動的聲音

只要是人做的工作 都會有潛在的問題我的意思是 不可能有車廠是不做進料管理的

品管的未檢出 或是遇到不良品可以特采 或是返工 或是線上修改

這個彈性的幅度的空間 自然就有潛在的問題

在訂好的標準下偷料 這是天經地義的為了偷料而降低標準 又是另一回事

回i大 車廠會從採購部品近來一路盯到經銷商

從經銷商再把車拉回車廠修正是會發生的事情

然後代工廠要改任何一個參數甚至焊點 都要原廠點頭

所以其實國產車也沒偷多大～被大家的不安全感放大了!

我覺得應該這樣說 國產車怎麼偷 都是經過日本原廠同意的

只是日本原廠覺得在台灣銷售的車的標準不用定太高

我懂了(扣除配備)偷完的產品,仍是他們認為合於標準的產品！

DYE 太專業了!國產車組裝不會比較差，進口車也沒比較好

品質是設計當初就決定了的，VW進口車 小毛病多到爆

零件品質各地都差不多，組裝品質真的是看功力，國瑞就是

這點比較好才搶的到中東訂單

撇開人的素質的問題 我覺得國內車廠較大的問題在量少

一個車種幾百台 一兩千台 同一款零件一個月才幾千件

就是合併同類型的產品計算 一個車廠養不起兩三家合格的供應商可能很多東西都變成獨家供貨 成本較高是一回事

當供應廠商零件出了問題 可能來不及再生產或是全檢挑用

就還是不得不上線使用組裝 如果缺料停線是很大的問題