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從印度起家，排名印度第四大的塔塔汽車，在 2009 年推出售價 2,000 美元的 Nano 汽
車震驚全球，這款低價汽車是以類似印度的發展中國家作為主要的銷售對象，當時還引起
一陣討論，認為這將徹底改變汽車工業的生態，同時也改變消費者對於汽車的印象。
為了 Nano 的成功，塔塔汽車砸下4億美元研發費用，再砸下另外數億美元打造了一間
Nano 專用的工廠，每個月可生產 15,000 到 20,000 輛 Nano 汽車。
但好景不常，Nano 汽車從 2012 年月售 1 萬輛高峰的數字迅速掉落，目前 Nano 每個月
的銷售量為 2,500 輛左右，意味著工廠已經有過多閒置的產能，以及印度各地失望的塔
塔汽車經銷商。
忽視人們對汽車的要求
Nano 汽車是利用減少車子各種設備甚至馬力以求降低成本，但塔塔汽車在下滑的銷售數
字中發現：人們需要便宜的汽車，但他們不需要「廉價」的汽車，開發中國家的人們願意
為高檔的汽車付出更高檔的代價，人們不想花錢買被閹割過的產品，Nano 從引擎以及內
裝都是以最陽春的方式設計， 就像一台可以遮風避雨的機車，而不像人們口中的「汽車
」。
人們買汽車就是希望能夠享受開汽車帶來的感覺，而不是只是為了要有一台車而買，他們
寧願買不起，也不願意買一台擺明就像是給買不起的人所購買的汽車，這些想法是塔塔汽
車始料未及的，Nano 完全不符合人們對於汽車的期望。或許今年印度經濟成長趨緩衝擊
汽車零售業，也與 Nano 的銷售數字大幅下滑有關。
亡羊補牢的政策
為了能夠提振 Nano 的銷量，他們想要將 Nano 從「大眾車」改成「潮車」，增加包括立
體音響在內的設備並提高價格，試圖要重振 Nano 的銷售量。HIS Automotive 的分析師
Anil Sharma 認為旗艦型產品銷售不佳，對於該公司來說將成為極為嚴重的致命傷。
塔塔公司的第二季財報與去年同期相比下滑 23%，9 月的銷售數字同比去年下滑了 40%，
這樣下去明年可能會面臨大規模裁員的命運。
幸好該公司從福特收購了捷豹等子公司的銷售依然亮眼，該公司2013年第二季銷售利潤為
6.75 英鎊、成長 33%；營業額比去年增加 11%，達 40 億英鎊。光是在 8 月，捷豹
XF 轎車的銷售數量就與 Nano 相同，但買一輛 XF 價格大約可以買 19 輛 Nano。
新的 Nano 將試圖振作並打入全新的客群，塔塔汽車的顧客回購率為35%，他們希望新的
Nano 汽車能重新成為主力產品，但該公司也承認：「人們的認知很難在一夕之間改變
。」