傑克.尤英 著
德國工藝一向給人穩定可靠，節能的印象。其中汽車製造業佔GDP極大比例。福斯汽車由
費迪南.保時捷創立。戰爭期協助軍事生產，二戰時維修Ju88轟炸機。並且吸納許多來自
集中營的猶太人作為工人，工廠環境極差。
1992年，福斯僅能損益兩平。後來是皮耶採用不同車款間的零件共享，以及要求縮小板金
間的縫隙等等，漸漸使福斯有盈餘。但他較為專制，同時因為福斯汽車法，外部股東對福
斯較無掌控權，同時他又有野心超越豐田成為全球第一車廠。種種因素導致了福斯在面臨
效能與環保的兩難問題時，選擇了減效裝置，也就是在實驗室檢測引擎時作弊。
美國對車廠的罰則高於歐洲，在歐洲若發生類似情事，車廠只需召回車輛，並不需要繳交
天價罰金。福斯為了降低成本，並沒有裝尿素選擇性觸媒轉化器，或是稀油氮氧化物捕集
器，他們在引擎中寫入偵測程式，判定在實驗室受測時，則降低引擎效能，減少氮氧化物
的排放，在路上實際駕駛時則嚴重超標。
西維吉尼亞的實測團隊，在美國實測福斯以及BMW的車款，並在2013年寫成論文發表。隨
後便引發加州空氣局等單位的關切，而福斯並沒有在此時就承認錯誤，而是繼續打迷糊仗
。在此之前，他們在車輛改款時也曾有換下減效裝置，採用他們自己研發的觸媒轉化器，
但因為高層習慣歐盟法令的低罰則，便繼續沿用作弊的方式。
環保議題與引擎最大效能始終是互相牽制的，福斯造假案之所以引發這麼大爭議，有部分
原因是他們宣稱他們柴油車相當環保，製造極少的二氧化碳，而忽略了氮氧化物的溫室效
應是前者的三百倍，同時有危害人類呼吸系統的問題。在追求公司進步的同時，如果違背
了品牌基本價值，那也僅能獲得一時的成功，但會讓長年建立的品牌印象毀於一旦。
本書另外的可討論的議題是員工與雇主間的平衡，還有商業道德。由於歐洲法令對於勞工
相當保護，並且有完善失業補助。因此降低了企業聘僱新人的意願。若他們擺爛，也沒辦
法隨意開除。這情況在福斯內部更嚴重，因為福斯汽車法，所以員工意見在內部更受重視
，因此比其他公司更容易有人員浮濫的問題。
此外皮耶雖然極有能力，但是他在挖腳通用汽車的採購羅培茲這事件上卻飽受爭議。通用
汽車向密西根的聯邦法院起訴福斯、皮耶和羅培茲，宣稱他們帶走二十箱的機密文件。這
官司一直打到1997年，兩家公司都對官司意興闌珊，最終福斯支付一億美元給通用汽車，
但福斯未承認犯錯。
後續保時捷家族拿到福斯主導權時，在面對市場賣空時，發布消息宣布他們會陸續買進股
權以加強掌控，數家對沖基金害怕無券補回，因此相繼回補，炒高了福斯股價，但事實上
保時捷家族此時並沒有這麼多現金作購買行為。