※ 引述《proundof (為了生存 我要活下去)》之銘言：
: 請問去年就說中油與三陽合作的電動機車說要出了，請問到目前
: 有說哪裡要蓋電池換電站嗎？ 目前的Gogoro與光陽的換電站是蓋的
: 很多了，目前的中油換電站還看不到任何一家有換電站，請問中油與三陽
: 的換電站甚麼時候有消息呢？
目前還沒有確切時間和地點，只有說預計Q2在台南市要測試。
猜測4月，中油應該會公布相關訊息，因為鈦酸鋰 & 軟碳材料量產廠的設備測試是3月底結束
進度順不順利，到時候就知道了。
去年中油說量產有問題，但年底前承諾給三陽的600顆沒問題來看，電池應該做出來了，只是良率可能有點低。
2024 Q2 可以測試的機率滿大的，幾百台，需要的換電站數量和電池數量都不多。
而且也該開始收集資料，為未來的電池管理做準備。
主因是中油電池負極用軟碳材料，業界之前負極沒用過純軟碳，頂多是石墨參雜軟碳使用，對電池行為的數據不足。
例如，實驗室在測電池循環壽命時，通常是固定25度，固定1C充放電，測量循環多少圈，最大電量降到初始的80%。
測極端條件，也只是將溫度調高(ex 45度) 4C充電等等，但依然是固定條件。
實際騎乘使用狀況，有的消費者習慣一拜電門，寒流酷暑對電池壽命的影響都不是實驗室能完全模擬。
高速行駛，大電流充放電，以及後續帶來的高溫都是電池的大殺手。
照中油的專利資料，它們的軟碳在25度的循環壽命是2000圈，45度的循環壽命剩900圈，而一般石墨負極鋰電池是500-1000圈。
講到這裡，Gogoro出Pulse真的是飲鴆止渴，用噱頭吸引人買，多出一些新電池去支撐龐式騙局，讓電池的損耗速度更快。
不同的使用習慣，電池壽命的落差是非常大的，我想至少也該花一年，去收集真實使用下電池健康度的資料。
才能去評估，這套系統能不能獲利，才有可能真正量產，評估不能，也許就停留在台南繼續研發。
中油也還有一年去精進電池良率。
而且看三陽的電動機車能源局資料，最大馬力只有4hp，只打算出代步車，延長電池壽命。
不像光陽 Gogoro 一堆最大馬力9hp 10hp 競速車款，死命燒電池，去吸引客源。
三陽的電動機車路線，走的還是非常謹慎，即使Q2真的台南上路測試，推展速度應該也不會很快。
電池技術有進步，確定能賺錢才會向前走，不過還是期待他們早點做出便宜能用的電動機車。