※ 引述《su31tak (su31tak)》之銘言：
: 1.媒體來源: ETtoday
: 2.記者署名: 記者 蘇憶歡 報導
: 3.完整新聞標題: 陽金公路死亡車禍！車左轉撞重機 騎士噴飛撞破玻璃掛車門亡
: 4.完整新聞內文:
: 台二甲線陽金公路段今（10）日早上發生死亡車禍！賴姓騎士獨自騎著重機行經上述
: 地點欲前往金山，卻在途中遇上對向轎車要左轉，賴姓騎士當下緊急煞車但仍來不及
: ，猛力撞上轎車右後車門，整個人噴出去撞破後擋風玻璃，之後掛在車門上，當場失
: 去呼吸心跳。警消獲報到場後緊急將人送醫，但賴姓騎士仍因傷重搶救後宣告不治。
: 42歲賴姓騎士今（10）日獨自騎重機出門，沿著台二甲線行駛欲前往金山，就在行經
: 7.1公里陽金公路段時，因該處有個缺口可供汽機車轉彎，60歲黃姓駕駛開車於對向經
: 過，疑似未注意賴姓騎士逕自左轉。雙方車速都不慢，想煞車已來不及，賴姓騎士急
: 煞後整個人噴出去，撞上轎車右後車門，就連擋風玻璃都整片碎裂，他就這樣掛在車
: 門上、動彈不得。
: 黃姓駕駛見狀緊急下車查看，發現賴姓騎士傷勢嚴重隨即撥打119通知消防隊，同時通
: 報員警到場協助。消防人員到場後，賴姓騎士已無呼吸心跳，緊急對他施予AED，並送
: 往醫院搶救，但在1小時後仍宣告不治。警方後續也於現場採證，並對黃姓駕駛製作筆
: 錄，詳細的車禍肇責仍待調查釐清。
: 5.完整新聞連結 (或短網址): https://news.tvbs.com.tw/local/2204180
: 6.心得及附註：
: 挑了一個標題比較中性的發，其他文章可參考圖片
: https://udn.com/news/story/7320/7359936
: https://uc.udn.com.tw/photo/2023/08/10/realtime/23938874.jpg
: https://uc.udn.com.tw/photo/2023/08/10/realtime/23938873.jpg
: https://www.ettoday.net/news/20230810/2558085.htm
: https://cdn2.ettoday.net/images/7168/d7168170.jpg
: : 針對事發經過，黃姓駕駛稱，當時他開車要左轉，車已經過叉路了，而騎士是從上
: : 面的S型彎道下來，可能是壓車拉不回來，又見到他的車，才會撞到車屁股，但詳細
: : 肇事責任就交給相關單位釐清。
: 地點：https://maps.app.goo.gl/78cbDtMP3VGfbkrHA?g_st=ic
: https://youtu.be/qMAep98CLgA
: 影片的角度很清楚了，完全沒有減速就彎過去，毫不減速的左彎就這樣帶走一條命
先來看看事故現場的路型和速限
↑下山方向前一個彎
↑下山方向視角
↑上山方向視角
↑7.8K限速標字（事發現場是7.1K，中間沒有其他速限標示）
: → smallpig02: https://youtu.be/gbIV75Lv7tQ
也借用一下板友PO的行車記錄影片，可從大約30秒開始看。
首先可以看到，新北市內公路總局養護路段的限速給到了50公里，而事故彎道好像也
確實沒有那麼狹窄，那麼實際的幾何條件又是如何呢？
（除了曲率是以 Google earth 圖資估計外，視距和路寬皆為現場實地測量）
1. 曲率
設計速率50之下，最小轉彎半徑依超高（路面橫向傾斜）不同而在75-100公尺之間，
事發R105的彎道給限速50可說是剛好，並沒有特別不合理的過低。當然，設計速率計
算前提的物理條件是適用所有車種計算的，開著公車菜車砂石車都能以時速50輕鬆安
全通過，對於性能更好的機車和小型車，以更高的速度通過彎道並不成問題。
不過呢，彎得過，不代表看得見。
2. 路寬：雙向共8.0公尺
3. 視距：
3.1 下山方向大約 100m 外可看見右邊有岔路
3.2 下山方向大約 80m 外可看見中線（能完全看見自己車道的路況）
3.3 下山方向大約 65m 外可看見對向車道
同樣的上山方向在路口等待時最遠也就只能看見 65m 以內的路況。
現場的道路條件測完了，而從駕駛人的角度出發又是如何呢？前面測量的結果是上山
方向的車輛只能看見65公尺以內的路況，因此所有的行動判斷依據也只會限縮在駕駛
人眼前這65公尺。那麼，要判斷能不能安全左轉，這短短65公尺夠嗎？
答案是不一定，要看對向來車的速度。如果在平均車速只有20的市區窄巷裡面或許只
要30公尺，但在限速70的省道邊，還敢只看30公尺就顯然不合理。回到現場，這個路
段的速限是50公里，設計規範裡面的建議停車視距是65公尺，剛好符合現場規格。
那麼左轉的汽車有機會避免這起事故嗎？有人說汽車跨雙黃線左轉是主因，也有人說
汽車左轉前沒有確實注意對向來車，也有民間團體建議加畫英式設計的左轉等待區。
而這些建議對於這起事故的幫助又是如何呢？讓我們回到事故影片的視角再看一次：
↑時間從 9.93 到 11.13，汽車走過了兩組貓眼（10m），換算時速約 30km/h
T=11.04 看清楚機車的第一個瞬間
T=13.23 撞擊瞬間
2.19秒的時間，相距65公尺(*)的汽機車從看見到撞上。
*停車視距是計算看到完整路寬的視角，實際上汽車視角更靠路中間，視線會再好一些
可能會是70~75公尺。不過沒有確切的參考點就還是先抓下限，不然算出來會很難看
如果主因是左轉車跨線的話，到了雙黃線端點再轉，能在2.2秒內反應過來嗎？可能
是車頭被撞上還是車尾被撞上的差別。
如果主因是左轉車未注意對向來車的話，看的更遠就能避免事故嗎？但是看再遠也就
只有65公尺，何以注意高速來車？
那麼左轉道有幫助嗎？如果以路寬的正中間計算，兩邊的視距大約能提升到80公尺
當然，視距這種事關行車安全的幾何要素，即便已經超過最低標準、符合建議標準
，能再拉長一點點都是好的，不過單以這起事故而言，2.19秒的反應時間大概能提
升到2.7秒。2.7秒的反應時間足夠雙方反應嗎？
↑讓左轉車靠路中間一點轉，可以增加一點視距
彎得過，不代表看得見。盲彎的視距問題，不只是自己的反應距離，也包含了其他應
該讓你的用路人看得看不見你的問題。
換個角度想，如果騎車在這裡左轉，看好視線所及範圍內沒車，卻在起步的一瞬間，
對向殺出一台時速80的直行菜車，煞車不及而在2.2秒內取你性命
你能接受「轉彎車未禮讓直行車」的肇責判定嗎？
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[Reference]
[1] 公路路線設計規範
[2] 英式左轉等待區 - 台灣交通安全協會 https://bit.ly/3DZhSVj