大家好，從DIY引擎翻新到現在也快半年，
雖然說翻新但只有翻下半部，
這幾個多月來也跑了五千公里左右，
市區平均油耗28~32km/L，長途32~35左右，
騎乘都順順騎，常常長距離南北跑，
這段時間更新了整組傳動，
歪掉的開閉盤和換換病發作的前組，
平常都在6~7000轉這邊，時速50~60，
要超車或爬坡才會拉轉，在路上就是個路障(X
最近有發覺缸頭那邊的聲音越來越大，
已經多次調整過汽門間隙，但還是答答答，
大到騎車時把腿合起來擋住胸蓋就變超安靜，
上次拆引擎就有發現汽門燒到超白又有裂:
https://i.imgur.com/v24UqGT.jpg
於是最近興起換缸頭的念頭，
本來想說原廠缸頭拿去修復就好，
報價一問之下讓我覺得還是直接換掉就好...
但市面上種類眾多，
搭配的凸輪軸或汽門搖臂規格也是五花八門，
搖臂有沒有外移或滾針的，
凸輪揚程多少的、重疊角多少的，
於是有以下幾個疑問：
想請問汽門搖臂有沒有需要買到滾針的呢？
現在新車好像都配滾針了，
號稱低阻力、拉轉更順暢，
但是滾針的軸承壽命問題也是一個點，
通常滾針搖臂出問題就是軸承爆了，
有看過smax、force和jet遇到這種問題，
讓我不禁對滾針式的壽命抱有疑問，
還是因為倖存者偏差，
賣出的數量多而沒故障的不會發言，
就像勁戰裂缸頭一樣，
欸不對，已經裂到變代名詞了= =
相較之下傳統的滑塊式搖臂有幾個優點，
便宜、耐用(?)、鳥仔聲比較小(?)，
有人說滾針耐用，也有人說滑塊耐用，
有人說滾針很吵，也有人說滾針安靜，
是間隙沒抓對的緣故嗎？
而選擇滾針店家說就要綁專用凸輪，
不清楚能否相容於一般或原廠凸輪，
專用凸輪的規格高達6mm，原廠是4.6mm，
還是滾針滑塊的凸輪高度不能相提並論？
我自己的想法是(1)滑塊+5mm(可換)凸輪
(2)滾針+6mm專用凸輪
(3)原廠繼續用
不想要太拉轉、市區高轉難騎，
又想要多一咪咪的動力(?)
大品牌的那幾家只看到九千一萬轉的，
選項一大概兩千元，選項二可能要兩倍...
選項三省錢取向，拆下來看有磨損再換，
原廠報價：鳥仔380*2，凸輪軸1300，
呃...如果要換的話好像沒有比較省R，
店家報料價整顆缸頭都大概8~9千左右，
T家S家D家的便當蓋系列已經超預算了@@。
求版上大神解答了(跪