記得當年 CUXI 100 引擎源自 山葉 RS100優良血統 外觀大改進化
一開始因為外型實在太前衛被嫌棄,後來越賣越好,光陽才照抄 出個 MANY
經過數年鬥爭至今,現在 CUXI停產 MANY變成銷售長青樹
最扯的是 近年MANY 同時還吸走了小型125半壁江山
因為每個月看銷售排行榜 many被歸類在女性110~125 常常不是第一就第二
但其實很多男生在騎,MANY造成買小車的族群往復古小車(JBUBU CUXI等等)靠攏,
卻造成 小型125 RS NEO VJR Z1attila 式微的假像
那會不會動力其實真的是很重要的精神指標?
因為以前速克達 100~125 動力部份公認 光陽三陽 > 山葉
最近幾個機車的話題其實也都跟動力有關
1 DRG VS KRV 六七期的DRG均把KRV打到血流成河 逼得光陽更改ECU,
聽說六月出廠的KRV已是正常175CC該有的表現了,不然175輸158真的說不過去
2.JET.SL SR VS 勁戰六代 後面就省略了跟上面狀況一樣
3.台灣買車拘限在125那一隻手指就數得出來的幾匹動力的差異
再來是 妥善率 印像cuxi是2005年出的車,光陽好像隔一年才出many
2005~2006 年2家的妥善率 應該還是 山葉 > 光陽
最後外型 2台不同 見人見智 我個人是覺得山葉設計功力還是最高
這樣看下來,會不會就剩行銷了????
MANY到底靠什麼打趴CUXI逼得山葉停產CUXI 出 VINOORA應戰?