電能回充一但開啟,在放開油門的時候就會有阻力感,阻力用來回充電能
我平常都把電能回充關閉,騎起來比較順暢
但是兩種情形我會馬上打開電能回充
1.下坡時。
下坡時電能回充產生的阻力有點類似汽車的引擎煞車,
可以減緩下坡的力道。
2.下雨時。
天雨路滑,電能回充的阻力正好可以幫助車身更穩定,不易打滑。
因為大部分時間都是關閉,所以電能回充我會設成最強，
當有需要用到的時候效果更明顯。

我騎ur2反而開打到最大,因為習慣汽油車引擎剎車

我都開到最大，當引擎煞車，載人時就關掉之前好像看過有說法是回充會影響到鍊條壽命??

之前騎1s是全關 回充不是一放掉油門馬上就有會有一個微妙的間隔 覺得很難控制車身動態

馬達與發電機原理

我一直都是打開的，這樣才省來令碟盤，也跟油車無縫銜接

這個還要看電池電量 太滿還不給回充，不像引擎煞車可以固定手感

開到最大除非每天下山，不然還是喜歡市區滑順放油門如二行程綿密的感覺

剛換滿電池會不能用

我都開75%左右吧，減速好用

最近發現好像車子或電池超過一定溫度它就不會作動的樣子

省來令我笑了

電池超過50度就不回充了

行進間切換很容易啊 依據當下狀況做切換就好

其實下雨天回充全開有一點危險，app也有提醒有打滑的可能

我的使用感覺是覺得更穩，因為阻力正好輔助煞車

更穩定只是感覺 你想雨天重煞跟輕煞哪個容易滑

反正隨時都能切換，自己體會一下，選擇自己喜歡的就好

回充類似磁控健身車檔位踩踏發電啟動那一下靜止到運動有個啟動力 特別強 有的人會感到頓挫感

增加線圈負載，馬達提早下課（X)

省來令片 不過回充會透過鏈條回拖發電機？ 對鏈條應該不太好 我之前後來是啟動先關回充

狗肉的鏈條@@有口皆碑

鏈條提早下課是無稽之談 除非你回充阻力比煞車還大不然只是一個用輪胎扯鏈條一個是馬達反扯鏈條的差別但是對於鏈條都是擴張的力量而已

電能回充 隨時開關 很好用

是回充阻力比加速還大吧

回充關掉，來令片大概騎個1000公里就要換了

一直開著 很喜歡那種感覺

跟特斯拉回充還是有差不會到煞停 最後要補煞車

全程打開；入彎前收油門，幫忙減速、減少煞車磨耗、加減回充，一舉三得也~