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原文標題:【市場評論】2021年台灣機車銷售三月破七萬輛，
電動機車靠補助重返單月10%市佔
撰文：蔡至兼 Chien
從2020年爆發的武漢疫情以來至今已經一年多，雖然全球有些國家已經進入第三波，但台
灣因政府超前佈署防疫得宜，民生消費與經濟處於「疫情前的日常」，而2021年前兩個月
因農曆春節、補助減少大受衝擊的機車市場，在三月份終於進入正常化，縱使由ABS/CBS
的購車優惠取消，對電動機車的補助也更為明朗，遂交出70,500輛的銷售成績，電動機車
也重新站上10%比例，不過第一季油電比仍處於94:6的局面。
以今年前三個月、也就是第一季台灣機車銷售來看，因二月為農曆春節及228連假的關係
，該月只有一半屬於正常日，整體銷售只剩下43,330輛，縱使燃油機車補助減少，不過三
月份則在各廠推出新機種、優惠以及針對電動機車補助等諸多利多下，單月銷售總輛破七
萬輛達70,500輛，雖比起2020年同期的74,493輛少了約4,000輛，卻也較前兩個月要來得
暢旺，因此第一季總市場為166,317輛，較去年同期的186,617輛減少兩萬輛左右。同時各
品牌也寫下今年來的新高，尤其是電動機車在政府推動「零碳排」的政策下，六都與其他
縣市紛紛祭出空前高的汰舊換新，就是希望能讓民眾擁抱電動機車，也因此交出7,047輛
的成績，暫時擺脫前兩個月「腰斬再腰斬」的窘境，而燃油機車雖因受到「違反市場機制
的打壓」，卻仍有63,503輛的表現，可見得民眾還是對燃油機車充滿興趣和買氣。
如果就品牌來看，台灣機車龍頭KYMCO以23,266輛與33.0%佔有率依舊居領先地位，主要是
GP125和新名流兩大國民車系仍為大眾所喜愛，加上原廠針對購車優惠再加碼，因此仍能
維持既有的水準，即使三月發表iONEX 3.0及i-ONE等四款全新電動機種，目前雖然i-ONE
已經開始交車，不過現在還看不出電動機車的掛牌發揮出效應。2020年表現驚人的SYM以
17,938輛、25.4%佔有率居次，雖說SYM曾一度有問鼎寶座之姿，實際上乃消化2020年第四
季的訂單並於2021年一月交車，故在三月的氣勢就略顯薄弱，至少這也回到正常面。
反倒是處於第三名的YAMAHA，以16,951輛、24.0%佔有率緊咬著SYM，兩者間差距不到千輛
，聲勢頗為驚人，就看後續這股爆發力能否持續。前兩個月銷售進入極度慘澹的GOGORO，
二月發表國民機種Viva Mix後終於發威，除了價格更低外主要還是因政府大力補助降低購
車成本，使得單月銷售擺脫前兩個月千輛的局面，終於以5,945輛、8.4%佔有率拉開與
SUZUKI的距離，此外更在六月實施新的資費方案(但並不包含騎到飽)，因此能否持續成長
有待日後觀察。
然而從三月份的燃油機車與電動機車比例來看，63,503輛對上7,047輛也就是9:1的局面，
雖說回復到正常的水準，但前三個月的累積總比例仍相當懸殊，處於93.9:6.1的態勢，或
許在三月各縣市的電動機車補助方案才出爐，讓市場處於觀望的態度；然而前兩年汰舊換
新補助已經更替不少2-4期的機車，加上疫情的衝擊荷包縮水，理論上5-6期的民眾短時間
內應該還沒有換車需求，這意味今年度的補助能否奏效仍屬未知數；不過對燃油機車業者
而言，少了對七期機種的補助確實影響買氣，根據了解倒也不是想轉買電動機車，而是等
待業者釋出更好的優惠條件，尤其三月更盛傳因成本壓力將提高售價的消息，或許年中之
前將衝一波買氣也說不定。
雖說三月份電動機車有明顯成長，但這是政府傾全力推廣政策的高額補助下結果，有成長
並不令人意外，因此電動機車如果沒有靠補助恐怕還是難伸大志，只是這回政府的手段似
乎有點粗暴，過去「PM2.5」的口號被「零碳排」給取代，打壓燃油機車生存空間的意圖
頗為明顯，不過主控權仍在消費者身上，倘若用政策壓力影響購車意願，或許會收到市場
更大的反彈也說不定。只能說在電動機車在諸多條件仍無法滿足消費者的情況下，民眾仍
會以燃油機車為首選，而這也是當前不會改變的事實。
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2021/2
油車 41607 96.1%
電車 1693 3.9%
2021/3
油車 63503 90.0%
電車 7047 10.0%
車廠
23266 33.0% 光陽
17938 25.4% 三陽
16951 24.0% 山葉
5945 8.4% GOGORO
1451 2.1% SUZUKI
4999 7.1% 其它
補助方案上路~ 電動車成長316%
三陽跟山葉咬的很緊 年度銷量是4.5萬:4.3萬