在我看來
機車一車一格這個反指標
跟內線道僅作為超車用途一樣
都是ptt講得很好 實務上幾乎不可行
最後就是反指標
機車一車一格建立在什麼前提?
車子數量跟格數要匹配趨近一比一
30台車停32格 那就辦的到了
汽車要內線道空曠可超車用建立在什麼前提?
前提是該處車流量小 就算中外線也順暢
問題是台灣車很多
你看新竹台北段國一 幾乎天天塞爆 這樣還想要內線淨空當然是笑話
多一條道可舒緩流量用處>>>超車用途
機車同理 我十幾年前在北車大碩補研究所的時候
重慶南 館前路那附近 都是10台機車塞5格的
你在這種地方要求一車一格 只能說是不切實際
你去台大醫院附近機車很少 中山南路上的機車格 我看都有一車一格阿
去要求一個車位嚴重不足的區域還要能一車一格
就跟要求塞車區域內線淨空一樣荒謬可笑

最根本原因:政府車位畫不夠、路不夠寬

機車車位開始收費後，機車就會少一大堆了非常神奇

現實就是這樣南陽街你牽車出來他就在等你了車位也永遠都是擠的只有晚上10點之後開始少

有些地方更北七，機車格畫太大，但大家都很遵守一車一格，結果就導致每台車中間位置都空很大，空間利用超級無敵差。

在日本雙線高速他們一樣能把內線讓出來超車

沒停車格有很多方法可以解決1.大眾運輸、計程車2.多花時間找位置3.停付費的說實在的，整天要擠別人車的不就是自己不想多付出成本，視他人財產於無物，覺得刮別人車，破壞別人財產很正常的人因為我懶、沒時間、低道德感所以你的車活該給我刮

台灣人又懶又貪小便宜啊 能近就近 能省則省去北車停京站是唯一解

你要從南陽街退到哪會有位子？京站一樣有移車仔

之前早上七點停在漢口街靠館前路的那端，下班後照後鏡座被人折斷，從此以後都停峨眉停車場再走路

京站我沒遇過 我看到都是一車一格 20和50還是有差的

去北車還騎車，活該你被刮。停青島東路中山南路很難？只要多劃車位，本來搭大眾運輸的可能就會改開車騎車，所以車位永遠會不夠，除非提高收費，但鯛民願意嗎？

台北火車站還騎車根本找自己麻煩~

像柯學家改成70公分寬就夠位子了

阿就pigeonhole principle

新竹以北的國一，只有23：00到06：00不塞車…尤其是湖口跟五股交流道，根本經典

誰管你現不現實 政府壓榨機車 吧吧叭

路變寬只會增加更多車輛上路，只能治標無法治本

機車停車格不夠就停遠一點很難？

把格子取消畫一個大長方形的讓大家塞滿滿

樓上這個方法在某些地方已經有實施了，特力屋北屯店外面，這種設計又怕大家停太開，感覺還是格子畫剛好一點比較好。

車位不夠（X）近的車位不夠（O）內線道專拿來超車當然是塞車時間以外，拿塞車來講？_？

現實是，會擠的很多才不是沒格子不得已，只是懶著多花一點時間多走個一兩百公尺去找位置，這種人也不少，全推給不夠用才神奇，你真的知道不夠用，那通勤還去擠，不自找麻煩？

實務上大部分台灣地區都可行啊，那像北車附近怎麼辦，實務上就是坐車去阿，交通這麼方便，還硬要騎車去互相傷害，再合理化自己行為，是有病吧。再說，我前陣子去附近吃飯，車停在公園路近忠孝西路那邊的停車格，大家就算是有一車一格

對 我不想車子被刮都寧願停遠一點 走個十分鐘還可以接受

很多時候根本是不願意停遠一點 好像不停門口會死一樣只收費不管理 果然很台灣

理想跟實務根本二回事，就是格子不夠停而已，不然誰想擠？至於什麼多走幾步就好的，多的是走超過10分鐘一樣沒地方停的，太理想化啦，雙北就那麼小，人跟車就是那麼多