十幾年前我還是個死大學生的時候
出去外縣市玩 第一件事就是租機車
記得當時跟女友說
欸 租車行真賺欸 一台125租一天350~450 不含油錢
車子又操不壞 一台車也才四萬出頭
租100天就回本 接下來硬成本攤提完了就是猛賺 賺到流油
最近有時候在台北會騎goshare
其實goshare費率不便宜 台北紅燈又久
隨便騎也要個幾十元(短途移動)
但gogoro的維護成本高普通油車多了 而且還要顧人來投放/移車
這個項目 到底對睿能/wemo等等廠商來說 是賺錢的還是賠錢的?
閒聊一下

賠錢生意沒人做你看他哪天收掉了就表示不賺錢了

等一個紅燈 五元

賠錢生意沒人做

對岸都是虧錢搶市佔......靠政府和投資者去燒錢 誰活著誰能撐到最後就是老大之後獨佔市場的廣告租金政府合作案 又或是透過app投放廣告

與其車子做了沒人買…放進租賃市場不浪費…還有廣告和試騎的效果…順便收集個資和大數據…

看對岸的例子，都不是本業在賺錢阿...

如果本業只做共享，基本上穩倒

算賺吧 不然車子做出來沒人買 就是在說你 光陽

狗血的車比其他家的有質感，目前也沒騎幾次

某家最近在裁員

維護成本高？那為什麼共享機車不用油車？動點腦吧

車商自己做租車成本很低啦 像和運

goshare其實活動蠻多的 最近短途都不超過5元

現在還無法下定論，未必對岸行不通的，我們就不行

2個人騎比較划得來

不用油車只是遠端沒辦法監控油量吧 還有容易被偷油而且打著共享運具一定是要用環保當出發點

你自己都回答問題了 費率不便宜 那還不賺嗎==???

維護成本高是消費者，真實維護成本應該很低

對他來說 充電站成本被買車的人cover了

賺的是免費的停車位等社會成本，虧的是少數人把車騎到山坡上，當短程爬坡工具

賺 開一家公司做共享機車，採購自己另一家公司的機車，爽領補助怎麼不賺？

賠錢生意沒人做

停車位不是免費的吧？

電車不用停車費，台北市政府每天每台只收幾毛錢 權利金車位都被這些收盤子價的共享電車佔走

維護成本哪裡高？以為費用比照一般民眾？