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對於Scooter速克達車型的詮釋或許每個品牌都有自己獨到的見解，而Honda作為二輪界霸
主般的地位，所給出的答案既非通勤專用跑旅、也不是專屬於運動車款，而是名為「
Forza」的獨特存在，低排量的Forza 125、前一段時間更新動力的Forza 350，而最新成
員Forza則於2020年10月海外正式發表，並且Honda Taiwan也偕同其他2021年式車款正式
開始在台巡迴進行接單預售。
既為家族、在外觀上自然有著一定程度的相似風格，從正面來看Forza 750相比早一步在
台亮相的350看起來更加運動化及銳利，主要歸功於頭燈從本來的一體式燈具轉為雙鷹眼
式造型，且除了將X狀LED導光條納入燈具本體之外，方向燈也從原本置於後視鏡的設計改
成位於頭燈燈具尾端的H殼處，且在125/ 350上可電動調整設定的風鏡、在全新Forza 750
上也改為固定式不可調，但撇除這些配置上的差異，包含車身線條的雕琢、前方進氣口造
型設置再到整體配色邏輯的運用，基本上仍是與既有Forza車型有一定程度的神似，或者
咱們也可以說Honda是為了在同系列當中做出更顯著的鑑別度、同時賦予每一台Forza既相
同卻又獨立的樣貌而考量的設計理念。
原為具有龍骨設置的Maxi Scooter樣貌在全新Forza 750上也依舊保留了下來，但主因卻
不是與350擁有相同車架或者等比放大的類似結構，從整體車款數據來看，Forza 750幾乎
是沿用了多數來自X-ADV 750的規格與設定，包含車架、輪圈尺寸、引擎數據以及懸吊規
格，雙生車的作法一方面能有效降低研發成本與效率，一方面也能賦予Forza在設計過程
中工程師所需要的理想操控潛力，而在這個框架之中，包含龍骨的外殼造型、船底殼側條
再到側殼尾殼的樣貌，相比Forza 350是多了許多折線稜角與切割，但也算是呼應了
Forza 750作為更加全能Maxi車款的定位。
到了車尾就算是Forza 750獨立放飛的部分了，主要應當是遷就原有車架的結構設計，因
此在外觀上更加纖細而銳利、且尾燈燈組方面也改成面積較小的樣貌呈現；另一方面，由
於懸吊結構本身與350不同，Forza 750採用更接近檔車型式的搖臂搭配中置Pro-Link多連
桿結構，致使不論操控反應或者穩定性都會比350再好上一個等級。
提到懸吊配置，Forza 750採用前17吋、後15吋的輪圈配比，搭配自家供應（也就是Showa
啦！）的前41mm倒立式前叉、後Pro-Link彈簧預載可調多連桿單筒式避震，雖然在規格上
與X-ADV相同，並且制動系統方面也都採用自家供應（也就是Nissin啦！）前雙輻射式對
向四活塞卡鉗、後單活塞卡鉗的配比，但Forza 750更偏都會的車款定位讓兩款車除了在
輪圈樣式（固定式鋁圈/ 鋼絲圈）、懸吊本身的機能與行程以及前後碟盤尺寸也都略有差
異，但除此之外，包含輪圈J值以及制動系統方面配置的雙迴路ABS煞車防鎖死系統都大同
小異。
乘用配備方面Forza 750採用了一具5吋彩色液晶螢幕作為駕駛儀表主視覺，包含數位虛擬
轉速錶、時速、駕駛模式、檔位以及其他行駛資訊等均衡簡潔呈現；而整體把手介面的設
置在操控上相當就手，包含指示清晰、以Fn鍵搭配四項按鈕的多功能切換配置等，並且整
體電門開關切換也都以設置於中央的Smart Key keyless系統控制，為日常使用帶來相當
不錯的便利性；另一方面，Forza 750除了在前方右側設有手套箱外，整體車廂置物性能
受到車架限制而使表現較350來得劣勢一點，空間容積僅有22L、約為一頂全罩式安全帽的
大小，如果要增加日常或者長途旅程巡航的載物量，還是要依靠側箱、後箱或者放置於車
架龍骨處的包款來擴充。
最後來到動力設置，745 c.c.並列雙缸水冷SOHC雖然本體並非全新開發，但動力輸出經過
再次優化並同樣適用於改款後的X-ADV 750，最大馬力43.1kW（58.5ps）/6,750rpm、最大
扭力7kgm/4,750rpm的輸出搭配6速DCT雙離合自手排變速箱鏈條傳動系統，並且在電控設
備方面藉由Throttle by Wire線傳油門的升級讓操控範圍得以更加精細，加上3段可調的
Honda Selectable Torque Control, HSTC扭力控制系統以及ABS模式設置，讓Forza 750
擁有4個駕駛模式可選（包含使用者自定），在一定程度上亦可提供既安全又富有樂趣的
操控感受。
X-ADV 750的改款內容、尤其操控性能方面，大致上與全新Forza 750全新規格相同，集中
於動力的升級並因應車款更加廣泛的騎乘需求，藉由細節上的配置以及電控系統的不同做
出兩車系的差異化，但要說改款僅有內在？外觀的改變當然也是顯而易見的。
全新的車頭造型維持既有X-ADV風格樣貌，但由於鷹眼式燈組面積更加擴大且在中央加入
了LED日行燈設置，搭配略作調整的前H殼線條雕琢、周邊細微的曲折修飾等，使得整體正
面感受雖差異不大但仍有感受上的差異，並且在功能配置上，原廠配置手動可調風鏡、強
調Adventure車款樣貌的把手護弓以及搭配倒立式前叉樣貌而風格較為粗獷的前土除設置
，都令人感受X-ADV車款獨特且深具魅力的Crosssover特性。
同樣緊湊的車體在中央區塊的設置以及線條轉折上在改款後有了樣式的不同，由於同樣強
調Adv車款的轉譯以及風格呈現，雖變得更加簡潔但大致上仍與改款前一樣有著相當高的
辨識度，且不論是船底殼下護罩的設置也好、強調機能性的後扶手空間也好，都讓X-ADV
750在騎乘潛力與泛用度維持依舊亮眼的表現。
配置上與Forza 750相同、X-ADV 750也同步將駕駛儀表升級至5吋彩色液晶螢幕，只是操
控介面上略有不同、採取的是活動度較高的四向搖桿作為Menu功能表單切換，並且在
X-ADV上也搭載了可與智慧型手機連接的Voice Control系統，結合藍牙耳機後更能在長途
旅程巡航中帶來不小的便利性，並且X-ADV也同樣採用Honda Smart Key這套Keyless感應
系統，為日常生活的騎乘增加更多正面性的使用者體驗。
動力與Forza 750完全相同的輸出表現、在數據上與海外發表的版本完全相同為43.1kW（
58.9ps）、7kgm，然不同的是，雖同樣採用6速DCT鏈條傳動配置，但在電控系統方面
X-ADV多了一項Gravel碎石路面駕駛模式，包含HSTC及ABS的介入、供油與變速箱換檔邏輯
等也都有相對應的設定調整，加上優化後的傳動箱齒比配置，以及針對Adv需求所採用的
鋼絲框、更長的懸吊行程及可調項目等，都是X-ADV考量到車款需求及操控性能而做出與
Forza 750的相異之處。
說到底Forza 750與X-ADV 750雖然作為雙生車型有許多共同之處，但不論是車款定位或者
實際差異都是相當清晰且明確的，但若是對兩款車都很喜歡而又真的無法決定，不妨趁著
這段2021年式新車款巡迴展演的期間至現場賞車，看一看、摸一摸、坐一坐，應該就會有
更加明確的感想喔！
2021 Honda Motorcycle車款預售價如下：
Forza 750，NTD 468,000。
X-ADV 750，NTD 498,000。
心得:Forza 750原本可以調整的風境竟然改成固定式的!?還有那個車廂容積也是很心酸，
而且最重要的定速也沒有...