※ 引述《Kenja382 (阿宅kenja)》之銘言：
: 小弟車是B1
: 最近下坡時小小縮了
: 不過也才5分鐘左右路程
: 之前查過二行程車下坡還是要含著油門
: 不能掛著檔下去，所以都有含油門
: 可是含著一點點油門會越來越快
: 快了機油套不夠又會縮
: 或是快了要補更多油門讓他吃油
: 這樣又變更快，太快不是容易縮嗎?
原文吃光光，大家好我三重條碼貓。說到縮缸我就是人中之龍。可以說是縮缸界的霸子一
條龍。其實二行程縮缸說幾年也不是什麼嚴重的事情。縮缸只是反應了一件事情就是溫度
過高，所以遇到縮缸的時候要檢討的就是為甚麼溫度會過高。
這裡我要重申一件事情
二行程機油跟縮缸沒有絕對的關係，二行程機油的用途是用來潤滑曲軸箱裡面的培林。由
於機油的燃點都比汽油再低一些些，所以也的確有散熱的效果，但這些影響都不如混合比
來得更直接。
縮缸的原因有很大一部分都來自於過稀的混合比，會這樣做的原因其實很自然，因為稀薄
燃燒可以得到更好的動力表現，廢氣也會比較乾淨，但是缺點就是引擎溫度會比較高。
但是在臺灣尤其台北的交通環境裡頭，這種調法其實也沒什麼問題。起步有力，尾氣乾淨
，但長途或是長時間騎乘就有一些隱憂。
所以去平衡你的騎乘環境與混合比搭配才是重點，過度去強調機油很大一部分都是以前店
家要搭著賣機油只好一直跟你情緒勒索。
諸如中油白瓶如何如何，但我手中這罐超幫二行程機油絕對解決你的所有問題。
你還是會縮第二次、第三次
接著提高混合比比例也不正確，基本上1.5%在泵作動的時候已經是最大值，低轉速的時候
泵都打在1%以下，所以加到3%甚至5%一樣，就跟馬英九吃便當一樣，沒解決問題吃兩倍也
沒辦法解決問題。
先檢查混合比，如此才能往下檢查多出來的熱要怎麼處理，要降低輸出換壽命，或是你兩
個都要就是增加散熱的方式（更大的散熱面積跟更大的循環）
、增加更大的噴油量與進氣。
自從我換了VM28之後，想縮都沒辦法( )
那至於高速跟低速要怎麼控制燃燒效率，這就是另外一個問題。