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Kymco光陽「Time to Excite」發表會中出現的5+1台全新車款，包含去年咱們在EICMA米
蘭車展中所看到的電動大型重型概念車RevoNEX和三輪車CV3外，普通重型級距都會運動型
充電式電動機車F9與一閃而過的下一代AK550概念車型。然而要說最接近、有可能最先在
台灣市場販售的當數兩款個性十足的燃油車款—全新Adv大型重型速克達DTX 360與普重級
距新運動休旅KRV莫屬。
DTX 360定位於挑戰Adventure車型的跨界大型重型速克達，在外觀上承襲Kymco車款相當
愛用的設計語彙，雙鷹眼式頭燈設計、高亮度LED燈眉以及上下各一的蜂巢網狀擬似進氣
口造型，前斜板融入Adv車款常見的前方鳥嘴造型、上方的固定式小風鏡以及把手處的護
弓設計，搭配側殼端跳色亮橘的邊框和強烈線條架構，創造出風格剽悍而個性濃烈的外型
。
採用中央龍骨加固的車架設計，由於後半部仍採用較為傳統的速克達懸吊結構，以後雙避
震與引擎吊架連結方式建構車體的後半部，因此在車架前半部與中心處的剛性便額外重要
；而為了讓DTX 360有更加多元的騎乘挑戰潛力，目測較長的懸吊行程搭配前120/80-14、
後150/70-15巧克力花紋兩用胎設定，雖因車型主體、車高與離地高等因素而無法與純正
Adv車款看齊，但從外觀造型來看便已有了七分相似。
採用320.6 c.c.單汽缸水冷引擎，最大馬力21.2kW（28.82ps）/7,250rpm、最大扭力
3.06kgm/5,750rpm的動力輸出搭配的同樣是傳統CVT結構無段變速系統，但考量到車款亮
相的時間點包含了歐洲Euro 5與台灣7期環保排放法規等因素，在實際供油曲線的特性以
及傳動配置方面受限的情況下，DTX 360能帶來什麼樣騎乘方面的回饋感可是令人相當好
奇的；另一方面，前單向三活塞卡鉗、後單向雙活塞卡鉗的制動系統除了配置ABS煞車防
鎖死外，TCS循跡控制也在這次DTX的標準配備之中，其餘包含全液晶儀表、Keyless感應
鑰匙等配置也都算是給好給滿，讓DTX 360有著內外兼具的表現。
覺得大型重型機車還要另外考照而太過遙遠嗎？普通重型級距、定調為全新運動休旅旗艦
車款的KRV可以說是Kymco獻給注重操控、喜愛長途旅程的騎士在這次發表會中的另一禮讚
；擁有著近似於當家運動旗艦車款Racing S風格的車頭設計，同樣雙鷹眼造型LED頭燈卻
採用更加低調內斂的方式呈現，且整體斜板的線條更加簡化之後，上方納入小風鏡造型與
採用裸把設計，讓KRV在風格上有著簡約卻搶眼的極強存在。
注重著車款的實用性與方便性，選擇尋常速克達的踏板設計而非龍骨車身造型在一定程度
上賦予了KRV兼具都會通勤與長途旅遊的多功性格，而為了在視覺上有較俐落的樣貌，同
樣極簡的車身線條搭配後方上揚的車尾設計，透過烤漆件與塑料件的跳色結合而讓尾段的
懸空更有質感；呼應著分離式後扶手的設計，儘管KRV尾燈有著看似鏤空的雙邊LED樣貌，
整體卻不因較寬的面積感到龐大笨重，相反的與上揚車尾結合後，有著相近於運動化旅跑
檔車的風格，也算是呼應了車側銘牌小小的「Type S」吧。
標榜著與AK550相同的後懸搖臂與PTM傳動系統，KRV採用的是一具排氣量175.1 c.c.單汽
缸水冷引擎，最大馬力12.3kW（16.72ps）/7,500rpm、1.6kgm/6,000rpm的動力輸出搭配
傳輸效率較高的PTM傳動結構，實際在道路上的騎乘表現相當值得關注；而在後懸吊機構
上，前面咱們提到KRV採取踏板車身而非龍骨設計，為了增加車輛穩定性、降低簧下荷重
而提升車輛在懸吊回饋的細膩度，後方獨立式搖臂與側中置後避震結構也成為了這次KRV
的亮點，當然在制動系統上ABS+TCS同樣不缺席（正式市售版本亦有無TCS版本供選擇），
並且全液晶和Keyless感應......標配無需提！
從外型到配備，Kymco全新跨界大型重型速克達DTX 360以及普重級距運動休旅KRV的亮相
著實令人感到興奮，但由於尚未發表後續正式在台販售的資訊，看著車以及規格表也讓許
多人都好奇這兩台車是否真的會在台灣上市，以咱們的角度來看，依照近幾年黃牌等級的
速克達與白牌休旅車款受歡迎的程度來看，加上外型相當符合主流消費者的胃口，上市機
率可以說相當的高，如果覺得這樣的論點可信度不高，那咱們也只好說……發表會隔天咱
們就要試起來囉！
心得:KRV有ABS+TCS這點就很吸引人了，再加上Keyless感應，配備真的上好上滿，希望價
格不會太讓人失望啊!