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通勤或者運動有時候並非那麼的絕對，尤其是對於品牌規模較小的車廠而言，想要讓自己
旗下的車款更有附加價值，除了賦予視覺感強悍的設計或者新奇科技外，還有就是將部份
規格升級以提升產品的競爭力，然而主打旗艦級運動型速克達就真的很運動嗎？就咱們的
觀點來看，AEON宏佳騰的ES150R就是個相當有趣的例子。
2014年AEON宏佳騰發表了自家品牌旗艦級車款ES150，主打同級更優異的配備與過人的運
動性能，並且在2018年將智慧型儀表Croxera加入、作為ES150R再次亮相，儘管由ES到ESR
並未有造型上的改變，但不可否認的，即便6年過去了、整體仍不見線條或者風格的過時
；斜板處採取大V字形色塊處裡、搭配前方兩側的銳利鷹眼方向燈與LED定位燈條，中央則
以小盾牌前方的蜂巢式樣強化正面的運動感受，位於龍頭處的投射式LED魚眼大燈則維持
自2014年發表時的相同設計，真要說有什麼不同的，大概就是字體更加現代化了一點、且
加入了「Smartdashboard」字樣。
從車側到車尾的造型其實與台灣這十數年運動型速克達主流的風格沒有太多差異，大面積
的彩殼採取較為銳角的線條，只是在車尾燈方面，宏佳騰給予ES150R的造型多而繁複，倒
有點像10年前流行花漾燈板的絢爛風格，倒也不是不好，只是……微微的年代感就飄了出
來。
也因為車體保持原有設計，包含腳踏空間、前置物箱或者車廂空間基本與2014年發表時一
致，而置物性能方面，儘管車廂空間受到了座墊下方以及車廂底座的造型、影響了可放入
物體的大小與形狀，但整體來說要放入多數3/4或者帽體較為圓潤的全罩式安全帽也還是
沒有問題的。
另一方面，在升級為ES150R之後，除了原有的USB充電接頭升級QC 3.0規格外，另一個最
大的重點就在於CROXERA智慧型儀表的搭載，儘管後續還有同為燃油車款的OZS150i、電動
車Ai-1等車採用同一技術，但由於ESR改款發表時間仍較早且受到了既有車體框架限制，
儀表本身的格局就會與現行大家所熟悉的樣貌有所不同，但說到底，以藍牙與智慧型手機
連動進行車體資料傳輸、導航顯示等主要功能都還是大致相同，倘若仍想保留燃油車款的
特性、卻又想要使用更加先進而方便的CROXERA儀表，ES150R就會是相對實際的選擇。
ES150發表上市到ES150R間隔了4年，歷經了5期環保過渡至6期的環境法規調整，面對更嚴
苛的排放需求，AEON在原有引擎主體不變的前提下，針對ECU電腦設定進行調整以換取更
好的燃燒表現與燃油效率，最大馬力8.5kW（11.56ps）/7,500rpm稍微下調了峰值輸出的
轉速帶以取得更加平順且易操控的動力曲線，在原廠所調校的傳動個性下，較為輕巧的前
普利特性會讓引擎轉速攀升更加輕易達到峰值馬力區間，換句話說，在靜止起步的狀況下
，ES150R有著相當輕巧且扎實的加速趕手，甚至應用在擁擠車陣中也會有不錯的脫困能力
。
反倒是制動系統的選擇，儘管ES150R採用了相當常見的前單邊雙活塞卡鉗搭配後單活塞卡
鉗，常見偏硬的煞車手感是可以預期的表現，包含尋常煞車使用或者緊急煞車的力道提供
，絕對都是可以接受的範圍，但畢竟ESR宣布改款的時間是2018年下半年，在那個時間點
上並未選擇配置ABS煞車防鎖死系統或者CBS前後煞車連動（但老實說，CBS咱們也不愛…
…）確實有點可惜，倘若至少能搭配個前單迴路ABS應該就能給予ESR更多的車款好評與配
備價值。
最後則是相當耐人尋味的懸吊系統，前35mm潛望鏡正立式前叉搭配後雙槍避震，AEON宏佳
騰是希望能夠給予這台車更好的運動潛力以及更平順舒適的路感回饋，但較為有趣的是，
從ES150到ESR、多了一組CROXERA而少了後雙避震的掛瓶，當時很多人是覺得降級退化了
，有沒有差？咱們是覺得仍具有5段預載可調的後懸吊，在後輪的穩定或是整體車身在過
彎時的動態表現都有相當不錯的水準。
反倒是35mm的前叉，雖然口徑更大能容納更多的阻尼油以及更複雜細緻的阻尼管設計，但
對於「運動性能」到底有沒有正向的幫助？以道路試駕的角度來看，確實更粗的前叉內管
賦予了相當不錯的穩定性，並且在面對道路崎嶇的時候也能有更細緻的減震回饋，儘管整
體感受偏硬、卻因「底大一級」而注定能表現更有層次、剛中帶柔的震幅吸收；然而，運
動性能除了細膩的阻尼設定外、更講求的是協調性，更大口徑的前叉也意味著整體的重量
增加，靈活度也就相對應的受到了影響，是，咱們承認提高節奏在騎乘時、ES150R的穩定
性確實很棒，也的確會讓人想要嘗試推往更接近極限的速度，但在面對到讓車輛傾倒切進
入彎點、或是S形左右複合彎的換位時，也因為簧下荷重的增加而犧牲了部分靈活度，需
要靠更主動積極的作為（如逆操舵或者煞車）來彌補，而對比150 c.c.級距的動力表現，
只能說比起運動、ES150R更適用於通勤。
回頭看看這幾年AEON宏佳騰的動作，2019年幾乎都集中於電動車子品牌A-Motor的車款打
造與社群經營，儘管他們也多次強調仍不會放棄燃油車款的維護與新產品研發，但看著咱
們所試駕的這台ES150R，旗下同級OZS、黃牌車款或是三輪四輪車型，不免的還是會希望
在全面禁止燃油車款販售之前，AEON能讓車些車有配備上的升級與優化，不論是ABS的搭
載或是更細膩的車款動態調整，相信到時也還是能夠以配備與實際表現取勝；至於ES150R
？只能說確實是一款貼近「運動」的通勤好車吧！
2020 AEON ES150R 在同級車中的分項評比如下（滿分5顆星）：
視覺：★★★☆
“耐看不落俗而中規中矩。”
動力：★★★☆
“起步輕快且力道充足，但油門行程略偏硬。”
空間：★★★☆
“置物性尚可，腳踏空間寬廣舒適。”
安全：★★★
“傳統雙碟配置，期待加入ABS或者CBS。”
整體：★★★☆
“適合通勤代步而騎乘方便，但考據時空背景、同級競爭力有待提升。”
2020 AEON ES150R基本資料如下：
引擎型式：150.1 c.c. 四行程單缸氣冷汽油引擎
最大馬力：8.5kW（11.56ps）/7,500rpm
傳動形式：CVT無段變速
前輪懸吊：正立式潛望鏡
後輪懸吊：雙槍附5段預載可調
煞車形式：前後碟煞
乘坐諸元：踏板長度250mm、踏板寬度 394mm，坐墊長度624mm、坐墊前端至斜板距離
270mm
量測油耗：36.8km/L
建議售價：NTD 87,000
心得:這台最近開學季廣告打很兇，雖然整體配備看起來都還不錯，但少了ABS感覺一切都
是枉然啊...