說到這個總泵配法
其實是有公式的
一般來說國產速可達的配置大概就是：
1/2配單二(125以上常用如勁戰)
11mm配單一(100以下常用如RS MIO)
14mm配對四(較少 如幹架王)
*這邊指的是側推總泵*
這幾種配法都是屬於放大倍率較小
目的是為了不讓來令的減少影響手感
怎麼說呢？
來令在消耗的時候 卡鉗活塞就會跟著越來越向碟盤側推出
總泵的推進器行程是沒有改變的
這會造成 就像針筒注射一樣
你按壓越多 注射出來會越多
活塞越推出 行程會越長
這個行程指的是你按壓拉桿 一直到你沒辦法再按壓的這整個距離
放大倍率小 這個行程增加的狀況會較為輕微
放大倍率大 行程增加的狀況會非常明顯
我們剛剛提到一般來說1/2的總泵會搭配單二活塞卡鉗
這種原廠配法行程不長 煞車也較為死硬
但是是比較中庸的搭配方式
如果我把卡鉗改成對四 總泵一樣沿用1/2
那我的放大倍率增加了 我的煞車行程就會增加 但是我到最後的死點距離也會跟著增加
如果我改成11MM總泵 上述的狀況就會更加明顯
甚至如果我的卡鉗來令有相當的磨耗的時候
按壓煞車拉桿 我的拉桿甚至會離手把套不到2公分也是有可能的
所以有的人他不喜歡這種狀況 他就會使用口徑比較大的總泵去做搭配
如14mm配對四 就會是比較接近原本125的那個手感跟行程
甚至因為總泵設計 或是油管長度選擇等等而會讓手感更硬 行程更短
我要說的是 煞車的好玩之處是在於它可以有很多搭配很多的選擇
這些都會有很明顯的差異
例如我勁戰車上原本是b牌13mm搭配原廠長度的金屬油管以及b牌輻射對四
但是油管的長度增加了 行程也跟著增加
再加上來令不到1/3了 手感非常的彆扭
我換回新品原廠總泵搭配油壓店做的93公分金屬油管 再把來令更新
行程甚至比全原廠配置更短 但是手感非常舒服
一樣的卡鉗 總泵大小不一定會讓手感有固定的改變 其他周邊配置也會跟著影響
但是相差並不會非常大
所以沒有甚麼推不動這回事 只有你想要怎樣的手感再去做搭配
很重要所以再重複一次
沒有甚麼叫做推不動的
甚麼原廠總泵推不動對四這種屁話 叫他來按按看我的 保證有感
有點離題了 回到原PO這邊
原PO說：煞車很軟 老闆跟我說調拉桿開一點就好了
老實說我不認識原PO不認識店家
但這種敘述我已經看過非常多次
基本上正確解答就是：
空氣沒排好
國產煞車零件怎麼搭配基本上我都試過了
只要拉桿可以碰到手把套就是有問題
不管是機件問題還是施工問題
就是有環節沒處理好
我這邊剛好有阿弟仔最近也是改Rxx直推總泵配AK輻射卡鉗
手感軟得可憐 老闆也是這麼跟他說
拉桿調一調就好
花了大錢比我原廠還沒煞車
後來我奉勸他再去找老闆重新換油排空氣
原本還埋怨我潑他冷水
結果第二次去之後回來跟我說有比較好
唉
是好一點點啦 但是還是不及格
不過這也證實該店老闆第一次並沒有施工好就交車了
奉勸原PO這幾天多試試看 如果煞車狀況不太一樣 不管是變好還是變壞 都要多多注意
喝多了胡言亂語
本人沒有學術背景
只是自己土炮瞎搞 原理說不對的請多包涵