開迴路整流器顧名思義，在電瓶充飽時，整流器對電盤的三條黃線是處於開迴路（斷路）的狀態，用多少電我就發多少電給你。
傳統短路式整流器則是，如果你不用用電了，我就拼命把多的電消耗掉（短路變成熱能）。因為前者的特性，可以讓碗公減輕負擔，讓油門變輕，好拉轉速。


原廠整流器和三信開迴路整流器


原廠整流器料號
而這次改裝的是中國三信 SMKT110AF-1 整流器，原廠則是HCE（重慶和誠）的短路式整流器。
其實這顆整流器的最大整流量只有15A，但是輸入可達200W，所以還是可以裝上，原廠的最大整流量可以到30A，發電線圈最大發電量190W，詳細規格如下圖。
其實原廠整流量應該不到20A，因為force原廠的主保險絲只有20A，所以不可能整流超過20A，不然會燒保險絲啊（笑）
https://forum.jorsindo.com/forum.php?mod=viewthread&tid=2490171&aid=2047842&from=album&page=1
轉自小老婆機車
因為三信這顆的插頭和原廠不一樣，所以經過了修改，把插頭修改成了yamaha原廠定義，接腳定義如圖。



修改完的接頭


電瓶電壓（尚未發動）


原廠整流器怠速電壓


三信SMKT110AF-1怠速電壓


完工照（原廠可直上）
目前剛完工，還沒有測試油耗，到時候會再補上，但是有明顯的差別，開關大燈轉速大概差了200-300轉，油門變輕許多，拉轉更快速，感覺像是車手減輕了20公斤（笑）
整流器溫度也下降許多，現在只要輕轉油門就可以快速起步，是個C/P值相當高的改裝品。很重要的是，這顆整流器要在電瓶健康的時候才能發揮專長，如果電瓶老化嚴重，會一直充不飽，就必須一直工作，那就跟短路式沒什麼差別了。

我比較好奇拉高轉時發電機送來的電被整流器斷開會怎麼樣

裡面是透過mosfet柵極感應電壓（控制端）斷開极極和源極，所以碗公還是會感應電壓，但是因為沒有負載，所以只會拉高電壓不會重拖。

風險就是mos或是發電線圈如果耐壓不足，可能會燒毀。應該跟改ldb5一樣，如果線圈是Y結線，電壓會更高。

想問一下哪裡查得到機車發電功率的數據啊 還是只能自己量

基本上只能找維修手冊，不然目測線圈的極數可以大約換算。

裝25A的比較爽 預留衰退空間

EBC控制電路

2台車都改和誠的，目前滿意沒毛病

多並聯一顆鋰鐵電池 比較快XD

不知道能不能招喚狼大（？

嗨翔哥

之前是看過誼騰的技術長說 內部測試高轉速時 空載電壓會到250V 如果線路撐不住電壓會擊穿絕緣皮放電燒毀 不知道這款有沒有針對這種情況做保護

現在還有新車用短路型整流器??

K牌噴射之後全車系都三相電盤 整流器都有電壓參考線是不是短路型 看電路有沒有接電阻就知道了

我貼上文章連結 http://sc.piee.pw/QTL5W沒別的意思 只是提出來我找到的資料 不知道這種極端的狀況 現實中發生的機會有多少?如果發生了有設計上有保護嗎?

單相半波要電盤有抽頭 拉出來給大燈吃 當不開大燈時電阻當負載 與電阻"短路"來消耗掉多餘的部份還有三相無電壓參考線是5線(3黃+1正1負)有參考線為6線 有些為了接地強化 還會多出一條鎖車台其實要從限壓這件事來討論短路式比較正確要整成半波還全波 是另一件事~

非常感謝你的補充說明 另我在想 絕緣外皮經久老化也會增加擊穿機率？

回樓上 基本上只有電線破皮會擊穿，想想你家的冷氣是220v 60hz，如果電線老化就會擊穿，那其實也是挺危險的