https://www.kocpc.com.tw/archives/315642
外媒：光陽的印度發展計畫 22Kymco 去年發表後就已打包回家
光陽在去年氣勢如虹的發表了 ionex 2.0 車能網，之後還接連針對海外發展的部分投資
了包括印度的 22Motors，後續也砸 9 億新台幣投資東南亞共享獨角獸 Grab，展現了龍
頭大廠在電動化潮流來襲對於海外發展的遠見與超前部署 — 22Kymco 的標語「Ahead
of time」現在看來的確有其深意。
更想不到的是光陽機車獨立董事在公開質疑「台灣會有真正的獨角獸嗎？」並預言
Gogoro 將面臨失敗問題的時間點，其實是早已吸取了印度投資新創公司經驗後對於此產
業的真知灼見。也難怪後續在東南亞的投資會想讓台灣成為獨角獸的醫生了。
根據外媒 Express Drives 的揭露，光陽與印度新創公司合作於 2019 年 6 月成立的
22Kymco，其實在舉辦發表會的隔月，也就是 2019 年 7 月，就針對旗下超過 100 名員
工發出了該公司因營運問題解散的通知信。「前一天還狀況良好正準備要啟動生產，隔天
就請我們去找新工作」外媒訪問到該公司前員工的說法，足以顯示其錯愕之情 — 不過更
錯愕的，也許是這期間苦追 22Kymco 消息的媒體 AUTOCAR 印度。
https://i.imgur.com/Bia8BdU.png
▲圖：粉絲團也有不少人相當期待這間公司的產品（來源：Facebook）
假若外媒掌握的消息為真，那到底是什麼情況導致這間由龍頭投資眼看就要「領騎」投
資 20 億新台幣，將 ionex 車能網（以及數款油車車型）導入印度的新創電動車公司
22Kymco / 22Motors，最終卻走向結束的命運？據報「管理不善（Mismanagement）」是
歸咎的主因之一。
https://i.imgur.com/pK8yUu7.png
▲圖：22 Kymco 的官網與粉絲團依然正常運作當中（來源：Facebook）。
此外報導裡也有提到兩間公司對於產品定位策略不同，也是可能的因素 — 當初發表的產
品包括 iFlow 電動機車就要 9 萬盧比（約新台幣 3.6 萬），油車款甚至還超過 10 萬
盧比以上，但合作夥伴卻不希望走高價路線只想推出折合新台幣約 1.6 萬的產品。也因
此，幾間外媒將原因歸咎在兩間公司對彼此的印象有所出入。只能說，這樣的發展真的是
相當可惜啊（原本以為台灣機車龍頭出海應該是穩穩的才是…）。
心得：
當初去年六月氣勢磅礡的說
要拿下2019年電動機車市場的No.1
https://i.imgur.com/akjlpDx.png
結果沒有達標，現在連印度市場也沒戲唱了
當初帥董這麼自豪的ionex系統，現在卻變成這樣
真是可惜了