上上週收到檢驗排氣通知，才熊熊想起自己車庫的最最最角落，有台台灣國產DT125，大
概放了一年多一點，完全沒有動它。
但是排氣不去驗又怕哪天牌被註銷，於是拿了鑰匙去踩發，大概第五下就發起來了！God!
這真是太神奇了！開始有點佩服它惹！
上上週末心血來潮，剛好朋友買了台傳說中的林道車，於是就找了KTM Freeride 250R、Y
amaha DT230、以及小弟的DT125上去熊空玩耍。順便比較測試一下這台三十幾歲的老越野
車能不能跑完這條林道。
DT125沒有電發，在林道是一大罩門，騎乘林道常常熄火，如果沒有電發、加上體力耗盡
，真的欲哭無淚，踩到懷疑人生，不過DT125原廠設計的缸壓很低，踩發踩起來很軟，軟
到你會以為這台車縮缸了這樣，算是比起其他進口老林道車（無電發的老車）輕鬆不少，
當然電發才是王道。
再者，DT125座高非常低，小弟身高173.5，雙腳可輕鬆平貼地面，增加不少信心。
大家都說DT125不能跳、不能飛，會斷車台，確實DT125不能飛也不能跳，因爲能飛能跳的
車叫做Cross車，林道車主要是在土路、山林裡騎乘的，自然車架強度沒那麼高。
與兩台進口越野車比較起來動力弱非常多，但憑藉著給騎士更高的容錯（座高低），遇到
石頭路面，車體開始彈跳時，只要雙腿放下，離合器拉起來，幾乎都可輕鬆克服。
這個部分在影片1:55的時候有三台車的比較喔。
https://youtu.be/86YwXhtcFfA
另外像是零件取得的容易程度，網拍跟同好的社團上大概都找得到零件，這台車到目前為
止在南美洲還持續在生產，當年多數零件都是台灣製，因此取得不算太難，價格也還沒有
像FZR/NSR那樣被炒上去。
我個人認為熊空林道算是中低難度，適合新手挑戰，用DT125這樣車格的入門車去挑戰很
有意思，CRF150L這種小排氣量的越野車去玩應該也很有趣。
至於KTM Freeride 250R 這台2017年製的二行程林道車就更有意思了，技術車50%、林道
車50%的設定...騎起來樂趣多，有機會等騎熟一點下次再分享。
結論：DT125
放不太會壞
騎不太會壞
座高低
好踩發
零件不貴
好好保養可再戰20年至少
PS:另外小弟這個影片意外的有個小插曲，因為標題是「台灣製國產30歲的老DT125越野能
力有多強...」好像被對岸的車友看到然後轉發到對岸不知道哪邊去，讓對岸車友不太高興
的樣子，甚至在底下留言，阿國產就國產啊...不然勒。騎車就騎車有必要扯到政治嗎！