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電動機車大戰在2019年打的可說如火如荼，自Powered by Gogoro Network, PBGN換電者
聯盟成立以來，4個品牌除了最晚加入的台鈴工業eReady、其餘3家都以自身相當著名的特
色與形象塑造車款，車體操控至上的Yamaha與樂於挑戰全新技術的Aeon宏佳騰，依據咱們
已接觸的經驗來看皆是如此（延伸閱讀
：真的、我們不一樣！Yamaha換電式電動機車EC-05新北城郊試駕解析！），而截至目前
為止最新加入戰局的PGO摩特動力又是如何呢？十數年來以經典BuBu車系的復古風格深植
人心，首發電動機車Ur1自然也走相同的路線，是否能在同一個Gogoro 2架構之下玩出新
風格？
相當顯而易見的差別出現在外觀之上，目前PBGN車款中除了「交通錐」Gogoro Viva外，
其餘所有車款大燈皆設置於斜板，而為了帶出復古經典形象，PGO選擇自家一貫的做法、
將大燈設置在龍頭，除了能讓整體風格形象在既定車架格局中有更多變化，在夜間騎乘時
也能帶來更好的轉向照明而減少光線死角，除此之外，為了打破PBGN車款一直以來給人較
為特定的視覺形象，Ur1的LED頭燈採用的也是更加寬闊而古典的造型，讓整體外觀在正面
有著相當濃烈的PGO性格。
由於整體車型仍受限於Gogoro 2車體架構，車架主構型相當大程度的限制了後半部造型，
因此PGO僅有在尾部注入較多自家設計，包含相對大面積的尾燈、角度略為調整的後扶手
等，只是為了強調「環保」這個意象，不論是側殼尾端或者尾燈上方，在呈現Logo字樣時
都採用了凹槽蝕刻的方式，減少使用貼紙、電鍍或者額外烤漆等裝飾所帶來的材料消耗；
而另一方面，為了呈現更加完整的造型風格，PGO為Ur1在右側搖臂也裝設了一組搖臂飾蓋
，除了能提供傳統燃油機車在右側排氣管的造型彌補外，也讓Ur1在外觀左右更加對稱而
協調。
搭載配件與功能性仍是目前採取Gogoro 2架構發展的車款們少數較能自行發揮的部分，簡
單好辨識的儀表除了圍繞著的行車指示燈外，主螢幕區塊兩側為電池蓄電量顯示，中央時
速與下排其他資訊搭配圍繞在啟動開關週遭的指示燈號，相當直覺的佈局可以輕鬆上手，
把手佈局則與Gogoro無異，包含了Smart功能鍵、坐墊開啟、倒車與競速模式的切換等；
而在車廂方面大小與Gogoro 2系列相同，兩顆換電式電池架構與可容納一頂全罩式安全帽
大小的空間，PGO在內部多裝設了一組車廂燈，提供騎士在夜間尋找車廂內物品時更加方
便的操作性。
從車體設定諸元來檢視Ur1會發現，比起其他兩家採用的Gogoro 2 Plus或者Gogoro S2，
Ur1在尺寸上更接近於Gogoro 2 Delight，主要仍是因採用前後12吋輪圈配比，除了讓座
高與其他車款相比更加親切之外，12吋胎在消費市場上選擇也更加多元，並且在經由造型
的細微調整之下，不論是坐墊造型或者腳踏空間及角度，實際乘坐的感覺相當舒適，幾乎
有著與自家J-BuBu同樣輕鬆的騎姿。
然而更細節的感受懸吊方面，除了本身由PGO自家供應的前後懸吊組之外，輪圈在設定上
也做出區別，藉由加寬後輪輪圈的寬度讓後110/70-12的輪胎有更好的穩定感受，並也為
之後要換胎、使用120的輪圈時有更好的展胎胎型；實際在市區道路騎乘時，整體懸吊的
回饋一如先前在J-BuBu上相似的調性：前懸吊初期壓縮些許生硬，但進入壓縮行程之後相
當舒適並有著良好的支撐性，與後避震的協調感一致而在有適中的回彈速度，加上調整設
計後的後輪胎型提供了極為穩定的行車感受，可以理解到PGO在這台Ur1上想要呈現的仍是
以市區通勤適宜為主。
選擇功率較低的G2馬達而非出力更大的G2S，猜測主要有幾個重點：1. 在電動馬達輸出動
力曲線特性之下，自起步便可全扭力輸出另兩種動力單元在市區騎乘的差異縮小；2. 雖
依照騎乘習慣而有所差異，但整體來看G2馬達有著更好的續航能力，能創造更好的騎乘體
驗；3. 以Ur1車款定位來看，較偏向市區通勤與休閒取向的車款使用G2馬達是更為合理的
選擇；綜合以上3點，最大功率6.4kW、等效馬力8.7ps/3,000rpm與最大扭力
2.55kgm/0-2,500rpm的動力輸出實際上已是相當夠用了。
比起懸吊或者動力表現，咱們更關心Ur 1的制動系統、或者說「未來」的制動系統走向，
同樣採取CBS前後煞車連動裝置，以PGO自家前單向雙活塞卡鉗搭配後單活塞卡鉗的組合，
在制動力道本身有著不俗的表現，除卻CBS較為擾人的手感干預外、一般日常使用業已充
分，然而PGO作為推行ABS普及的先驅之一，未來極有可能在Ur1車系推出搭載ABS的車型，
這點除了可於儀表處發現ABS燈號預留孔洞推測外，由於Gogoro 2系列車體在斜板處空間
已相當狹窄，Gogoro在ABS車款安置Bosch主機的位置為左側置杯架、以便閃躲斜板處LED
大燈組所佔據的體積，而將大燈置於龍頭的Ur1卻沒有這個問題，因此未來可以在推出ABS
車型之時同樣保留方便使用的置杯架，這可是其他PBGN車款所沒有的優勢。
有看咱們在Ur1上市的報導就知道（延伸閱讀：以古典美學詮釋純電科技！PGO全新換
電式電動機車Ur1發表上市！），上市前咱們其實相當期待PGO在PBGN架構下提出更加創新
的車款，然而受限於研發能量與難度，最終採取的仍是Gogoro 2系列、而非重新設計的車
架本體，只是先前咱們已經理解到Gogoro 2系列架構可以有更好的騎乘表現，自然也就對
Ur 1有更多的好奇；而在實際騎乘體驗之後，儘管Ur1並非性能掛帥的運動車款取向，少
了點激情卻多了滿滿的舒適與實用性，加上隱藏於細節之中PGO對於車款的堅持與講究，
以及更貼近傳統燃油車型的外觀與復古經典形象，PGO Ur 1也確實努力走出了屬於自己的
電動機車道路。
2020 PGO Ur1基本資料如下：
額定最大功率：6.4kw
馬達等效馬力：8.7ps/3,000rpm
馬達最大扭力：2.55kgm/0-2,500rpm
傳動形式：馬達內變速，鏈條傳動
前輪懸吊：潛望鏡式
後輪懸吊：後雙槍式，彈簧預載可調
煞車形式：前後碟煞，前單向雙活塞、後單活塞
乘坐諸元：踏板長度230mm、踏板寬度 420mm，坐墊長度740mm、坐墊前端至斜板距離
220mm
心得:這款Ur1直接以淑女車來做賣點，很明顯就是要搶特定族群的市場，至於要說它有多
好騎?個人是覺得這些貼牌的電動機車，騎起來其實真的大同小異差不了多少啦