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明年起，政府要降低對購買電動機車的補助，這是件早該作的事，因為拿納稅人的錢補助
購買任何東西，表面上是讓民眾受惠，骨子裡補助是到廠商口袋，為廠商拓展市場的意義
與成份更多。
產業補助是永恆的爭議
對產業的補助一直有相當大的爭議：有一派認為這是扶植「幼稚產業」、推動產業政策的
必要手段，另一派則認為產業補助只是讓業者更難進步、浪費民脂民膏，因此反對任何補
貼措施。
在台灣最常被舉的正反案例，一個是汽車產業，早年受關稅與產業政策保護與支持多年，
卻顯然是扶不起的阿斗；不僅缺乏如韓國汽車產業進軍全球的企圖心與能力（日本的汽車
產業就更甭比了），一旦面臨進口汽車的競爭，在國內市場也是節節敗退─進口車已攫取
國內汽車市場的半壁江山，業界甚至在討論「國產汽車是否會消失」的問題了。
另一個案例則是電子產業；雖然在建立之初，政府有出資扶植，但基本上電子產業接受到
的產業補助少，更沒有各種「產業保護」措施，因為其市場以出口為主，面對全球的競爭
。結果在嚴酷的競爭中，磨練出全球競爭力。
電機機車補助驚人一台最高3.3萬
以電動機車而言，政府確實給予購買者相當優渥的補助，其目標一個是要扶植產業發展，
因此有部份預算是由經濟部工業局負責，另一個目標則是減少廢氣的環保目標，因此環保
單位也有出資補助；加上各地方政府基於環保目的的補助，購買一台電動機車，從中央到
地方政府手上，最高可以拿到3.3萬元的補助，坦白說，非常「補」，讓原來比傳統汽油
機車貴上一大截的電動機車，價格降到還算有吸引力的價位。
如果回頭看電動機車補助的歷史，應該可肯定現在該是降低補助、甚至退場的時機了。早
期電動機車生產者主要是原有的機車廠商，而且數量少、價格高，政府補助即使效果有限
，至少花費非常有限─2009年全台電動機車賣出的數量只有27台，隔年3061台，一直到
104年為止，每年的數量都在1萬台以下。但105年數量倍增到1.8萬，106年又倍增到3.9萬
，之後持續快速增加，今年已超過12萬輛。
補貼睿能就是補貼尹衍樑、王雪紅，覺得怪怪的？
但不會有太多人覺得拿納稅人的錢去補貼睿能，是合理的補貼；雖然睿能尚未獲利，不過
其估值已是獨角獸級，大股東包括尹衍樑、王雪紅等企業家，市占率超過9成、且年成長
率近乎倍數，如何優質表現，實在不勞政府補貼。
或許有人會認為現在減少電動機車補助，形同「處罰成功者」；但即使不談產業補助根本
不該存在的爭辯，補助就是一定要有退場時機，睿能的成功代表的就是這個時機已到，從
中央到地方政府，都該考慮停止補助。特別是那些中南部縣市，例如電動機車補助金額居
前3名的雲林、嘉義，就該再好好評估─地方政府財政原本就差，中南部地方是否有以電
機車降低空污的迫切需要？
https://imgur.com/2volSrJ
個人是認為應該要開始減少或是停止補助了
就像文中所講的
如果是要扶植產業應該是在初期
勢必要有退場機制
從過往的歷史來看 補助真的有比較好嗎?
看起來就不是這麼回事
所以政府不要再浪費人民的納稅錢了