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論誰是最好的摩托車製造品牌、可能是百家爭鳴且議論不休，但論玩輕檔車的頂尖專家？
Honda本田當然是高處不勝寒，1958年所推出的一款Honda Cub除了是輕型商用車以四行程
引擎突破市場二行程壟斷的關鍵，其全球銷售超過一億輛的紀錄至今仍舊無雙。
而1961年針對美國市場所推出的「Hunter Cub」C100T與後繼款C105H以其性能、妥善率與
耐用性持續在美國與澳洲等市場作為農牧與獵用茁壯，直至1981年改款的CT110動力性能
換裝後更銷售延續至2012年，才又再次逆輸入回日本並引起劇烈迴響。本次2019東京車展
所展示的CT125，正是藉由現代技術與設計觀點，重新打造更精緻更狂野Scrambler風格的
Hunter Cub系列新作。
一切皆起源於Cub系列車體設計，即便Honda要為新概念車CT125重新定義並做出更精緻化
的造型，主體卻從未超出當初那出自便利而耐用的設計框架；簡單的Underbone彎樑式車
架本體，取法當年CT110為增加強度而設置的搖籃式引擎強化桿，經典圓燈造型以及追求
更高泛用性的單座搭配貨架設計，原汁原味都被留在新的CT125之中，而為了更加強化視
覺上Scrambler風格的呈現，較短的前後土除，為體現一體化而改採方管並以烤漆覆蓋的
後貨架，以及兼具功能與美觀的LED大燈搭配更精緻化的燈架設計，儘管造型看似與當年
如出一轍，細心觀察卻又能發現許多質感與巧思運用。
相較於原CT110所搭載的109 c.c.四行程單缸SOHC氣冷引擎，全新CT125顯然有一具更新且
更加合適的動力單元可用—配置於MSX 125、Super Cub C125與Monkey 125之上，124
c.c.四行程單缸SOHC氣冷引擎，以Honda PGM-Fi電子燃油噴射技術為基底而實現精準高效
的燃燒，由血統較為相近的C125作為範例，最大馬力7.1kW（9.7ps）/7,500rpm與最大扭
力1kgm/5,000rpm的動力輸出與4檔無離合變速箱的組合，搭配輕盈的車身設計更可實現輕
巧且極為有感的動力回饋表現。
當然在CT125概念復刻的過程中，許多Super Cub C125與MSX 125等車所採用的現代化配備
也一併採用，包含圓形的數位儀表、重視操作性能的前後碟煞以及更細膩的懸吊組件等等
，令CT125在強調傳統風格的同時也能有更好的騎乘體驗，當然不能忘記前後越野巧克力
配胎以及風格張狂的上繞式排氣管，如同當年的買家們將Cub買回去改裝、影響Honda推出
的初代「Hunter Cub」，想要性能與個性兼具？這台CT125就是Honda整台幫你改好啦！
心得:這哪是概念車啊?根本已經是量產本了吧!而且排氣管做這麼高，想必隔熱功夫做得
很好，不然就算不能載人，感覺騎士自己也會被燙傷XDD