沒有網誌有圖好讀版
原本只是想寫gogoro的租借心得
但寫到油車跟電車的騎乘差異就不小心寫得落落長
租借心得可以從頭開始看
如果想直接看跟油車的差異可以直接從下半段開始看
===租借心得開始===
現在要到桃園都是搭客運或火車轉計程車
已經過了熱血的年紀
要把車從台北騎到桃園已經有點難了
想說有桃園有ggr可以租
騎了將近10年的油車還真的沒騎過電車
就決定來租看看
反正現在有前30分鐘免費
可以省計程車錢
是說一下火車就找到一台超近的車子覺得很幸運
https://imgur.com/UOvMJ80.jpg
https://imgur.com/jfMTprc.jpg
按下預約有10分鐘可以過去取車
但總覺得車子的位置好像不太對
https://imgur.com/m4vZllF.jpg
哪個天才放在這啦XD 笑死
印象中這邊只能暫停不然會被開單
阿不就還好警察還沒來...不然這筆會算我頭上...??
官方會與當時租借人索取罰單費用喔母湯
https://imgur.com/k6b58VT.jpg
除了用APP預約車輛
也可以掃車牌上方的QRcode進行預約
但感覺有點碰運氣啦
如果走過去被別人預約掃了也沒用
車廂內容物：
https://imgur.com/mzwpYfw.jpg
主要就是電池兩顆、一塊抹布、兩頂帽子跟頭套收納袋
帽子是一頂3/4跟一頂瓜皮帽
可能是受限車廂大小跟收納方式
帽子上都沒有護目鏡
https://imgur.com/kOZVpzo.jpg
3/4帽側面
https://imgur.com/JZnSqmc.jpg
3/4帽背面
https://imgur.com/zYG9MOy.jpg
瓜皮帽的話長這個樣子
帽子都還算乾淨
騎的時候還不到兩週所以都還算OK啦
https://imgur.com/uLMbwp9.jpg
然後這是帽套
打開來看就是國中家政課會帶的衛生帽套
是說帽子因為沒有護目鏡
吹風吹久就有點難過
但也意外想到帽套有新的戴法
https://imgur.com/WStjeuS.jpg
原本帽套應該這樣戴
https://imgur.com/zDMQJgy.jpg
但這樣戴就防風又能cos無家可歸的蜘蛛人囉
(索尼還我漫威蜘蛛人!!!)
好啦開玩笑的
另外有幾點要注意的是
側柱放下或車廂打開時是無法發動車輛的
還有車輛停止過久會自動上鎖
https://imgur.com/Nph9UlH.jpg
不過立中柱時就不會上鎖
歸還車輛要注意一下
第一次還車我中柱立了老半天一直還不了車
還是先把側柱踢下來 > 點選app > 完成 > 收側柱 (避免誤傷其他人的脛骨)
https://imgur.com/JcTsQQD.jpg
之後會顯示你剛才騎乘的距離跟費用
就完成一趟的騎乘啦
小結：
整理租借還算是簡單明白
app一開頭也有動畫解說車輛租借的過程
切記不要把手機放在車廂中
否則是無法打開車廂跟打電話求助的喔XDDD
===騎乘心得開始===
goshare採用的車種是ggr2plus
發現有些按鍵按了沒反應
沒辦法用競速模式
動力模式限定節能模式
不過沒騎過一般版本
這部分可能要請ggr2車主分享一下了
騎乘心得主要比較為在下8年老車nft
動力：
電動馬達特性跟一般內燃機特性完全不同
曾經到改裝車廠看特斯拉上馬力機
一開油扭力就直達最高且呈現高原狀
且鍊條傳動又比傳統cvt傳遞效率更好
一般速克達還要油門催下 > 前組拉轉 > 離合器後組打滑 > 接合 > 前進
ggr是油門催下 > 鍊條 > 後輪 > 前進
短暫在沒車的直線稍微給大一點油門 (催到錶速60就鬆油門了)
雙載將近125公斤的狀況下
0-60公里所感受到的加速度真的不輸油車
舒適度&重心：
nft雖然是上懸吊
比下懸吊車種要來得舒適些
但ggr光是簧下重量就差很多了
ggr只有負擔鍊條+後輪
油車還有case、排骨...重量至少多了30公斤啊
單論原廠避震來說
兩者要負擔的重量差距頗大
實際騎乘也是ggr舒適度比較好
且因為車子整體設計的關係
ggr坐墊下要容納直立的電池
坐墊與腳踏處之間的高度較高
雙腳平踏時膝蓋可以呈現90度自然彎曲
雖然會讓底盤比較接近地面，犧牲一些傾角
不過因為馬達+電池的重心問題
在市區騎乘，不管是在變換車道或轉彎都還是滿輕巧的
速克達則是因為要爭取座高跟運動性
傾角雖然勝過電車
不過坐墊與腳踏處之間高度較短
回來騎自己的油車發現膝蓋有點憋...
重心也因為每台車上下懸吊、配胎、重量不同差異不小
震動：
騎完電動車回來，覺得內燃機就是麻XD
騎乘時也不是沒震動，只是比油車小很多很多
怠速完全靜音，照後鏡也不會抖，舒適度真的棒
自從把吊架橡膠改成優力膠之後
等紅燈手把就整個抖到不行
超過60秒必熄火
煞車：
最不習慣的就是cbs連動煞車了
簡單來說就是拉一邊煞車拉桿可以同時煞兩輪
如果同時拉兩邊會有一邊推一邊的手感出現
依照自己熟悉的煞車習慣
我還是讓前煞車拉多一點後煞車少一點這樣
騎了大概20分鐘之後就有比較適應
小結：
先撇開ggr的後勤不說
在動力跟舒適度表現的確還不錯
cbs制動在統計的數據上也確實可以提升安全性
如果說可以進來台北應該可以搭配大眾交通一起使用
車輛如果分派的夠廣，說不定可以讓原本的機車族轉而使用ggr
因為養車成本可以大幅減少
不過停車配套措施要怎麼安排還得要看市府跟業者去規劃了