※ 引述《TRFgee (ASIAGODGEE)》之銘言：
: 油車
: 汽油>燃燒>推動活塞>變速箱啟動>傳到後輪
石油提煉成汽油這過程是需要電力的...
煉油還需要大量的水資源，並製造空氣跟固體廢棄物
比較正確的過程是
火力發電廠發電(48%熱效率) > 煉油+運送 > 機車引擎燃燒(14%) >
V型皮帶變速系統(65%) > 輪動力
https://i.imgur.com/yQhb7rR.jpg
: 電車
: 煤炭>燃燒>推動蒸氣發電>傳送電力到市區>儲存在電池內>充電給馬達>電生磁>馬達軸心
: 轉動(變速箱?)>傳到後輪
電動車比較耗能的部分只有在電池充電跟放電這部分，馬達的能量轉換效率其實很好...
火力發電廠發電(48%熱效率) > 電網(96%) > 電池充電(80%) > 電池放電(80%) >
馬達(90%) > 齒輪傳動系統(90%) > 輪動力
我想簡單的乘法大家都會...可以看得出最終效率誰比較好
這股電動化是由歐盟的環保法規帶領，歐盟一堆汽車工業，推行電動化一定會傷害到，
但為了環保，也只能咬牙帶領世界繼續前進，我不認為歐洲經濟委員會的成員是白癡
擔任的就是了，台灣如果要繼續製造汽油車，以後外銷只能放棄歐洲市場了。

鋰電池不能回收再製也是一個大問題，鉛酸能回收能量密度又不夠好，電池現在是電動車最大的瓶頸，再來就是退磁電動車 最大優點應該是污染集中要管制比較容易

汙染管制集中……就把電池晾在那也不能回收…

可以再算進電池製造和廢電池處理的轉換效率嗎？

推科普 大部分台灣人真的很不尊重專業&鄙視科學數據(嘆氣

推，有些人單純就亂嘴阿

這張圖不錯，好懂

有些人是單純不爽政府 嘴兩句咩 XD

Po這有什麼用...過幾天就又看到 你說電車比油車環保？？

電車環保X 狗肉環保O 非狗肉的二輪電車都不環保

所以是效率好 碳足跡低，那推文另外說的回收問題有解?

所以是0.04368：0.2389？1:5.47

推！

歐洲什麼時候是台灣的外銷市場了? 說反了吧

台灣機車最大外銷市場就南歐啊

廢電池就射到外太空，宇宙很大

血電池..

稍微查了一下台灣速克達還真的銷往歐洲 太神啦...

重點是電動車維修昂貴跟要月租費阿

台灣外銷歐洲 銷量最好的還是光陽咧 =.= XD

http://bit.ly/2lWXkYGYAMAHA總經理指出：現階段，燃油車比電動車更環保！

Rv系列在歐洲滿不錯的樣子

每次電動車都要從原料說到終端，原來燃油車沒有原料問題啊

電動車電池只能給電動車用，石油用途可多了

電池不是早就說過可以拆開給別的產品使用

那電也一堆東西在用啊，泛用度比石油更廣，電動車電池大多也都是柱式電池組成比手機電池的用途還要多太多了

那幹嘛廢電池還要出口國外處理？XD

關心鋰電池的人，要是能關心手機的鋰電池處理就好了

手機的電池問題一樣 只是電機車汽車消耗的量更大

手機鋰電跟碳鋅一起回收就知道搞啥了