※ [本文轉錄自 Road 看板 #1TLAKlnl ]
原文標題：右轉車常與直行機車爭道 高市取消分隔實線改善
新聞出處：https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2884206
〔記者黃良傑／高雄報導〕有鑑於右轉的汽機車，常迫使機車道直行機車無處閃讓，
高市交通局決定在中正一至三路、五福三路及澄清路等主要幹道共37處路口，取消快
慢車道分隔「實」線，改為可變換超越的虛線，屆時汽、機車混道情形將增加，但可
避免直行的機車為閃避右轉車，違規、冒險跨越實線，或夾在左入的公車和右轉汽車
間所受的威脅。
右轉車與直行機車常爭道機車無處閃躲，交通局取消分隔實線（紅線所圈處）救機車
騎士。（記者黃良傑攝）
交通局表示，經大數據檢討統計交通事故型態，近年市區最常見的肇事場景，就是路
口直行車與右轉車的交叉側撞，又首當衝擊受傷的又以機車騎士最多，研究其發生原
因，除未注意車前狀況，或未依標誌指示行駛外，交通工程的規劃有改善空間。
因此，在交通工程上，特別規劃因應不同路型所設計的分流指示標線，讓直行機慢車
與右轉汽車在通過路口時更加安全，陸續在中正一、二、三路（輔仁路至中山路段）
、五福三路（中山路至河東路段）及澄清路（光復路至自由路段）等主要幹道雙向共
37處，在臨近路口實施取消快慢車道分隔線。
交通局將臨近路口30公尺處白的實線，改為可超越的白虛線，在明顯處增設指向標線
等措施，藉以導引汽車駕駛人提前進入慢車道再行右轉，有效避免直行機慢車與右轉
汽車發生碰撞事故，另曾因下雨天機車騎士騎在標線上打滑倒地，市府要求改用高抗
滑係數標線（65BPN），希望減少打滑意外。
交通局提醒用路人在接近路口前，右轉車提早靠右，直行的機慢車除了慢車道外，也
可多加利用開放行駛的最外側快車道，避免一直往右靠，因無閃避而生意外，右轉汽
車也應注意右後側是否仍有其他車輛或行人，並提前靠右，以減少因視覺死角而衍生
的交通事故。
心得：
> 可避免直行的機車為閃避右轉車，違規、冒險跨越實線
> 將臨近路口30公尺處白的實線，改為可超越的白虛線
這兩句話怪怪的，如果是10cm的快慢車道分隔線，本來就能跨越，如果是15cm寬的道
路邊線則本來就不該騎在線外，不過考量到路上很可能有大多數人搞不清楚標線的意
義，直接改成白虛線，加上箭頭指示，應該是能對引導車流有點幫助。原本左邊那種
叫汽車在中線直接右轉去撞機慢車的標線實在母湯。
> 交通局提醒用路人(後略)
在不大幅改變現行規則、設計的狀況下，希望交通局或交通部能更多宣導車流分向。