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這兩年電動機車在台灣的發展可以說是撲朔迷離，從一則「公用規格」政令開始、市場變
進入了趨於迷走的混亂局勢，有的堅持既有的技術開發、有的結盟尋求新解，還有的則是
尋求共用架構的整合再利用，而當中相當受到矚目的，便是在去年9月宣布與Gogoro睿能
創意結盟的Yamaha Taiwan台灣山葉，主打將以既有的Gogoro動力平台、抽換式電池與
GoStation換電站等主體，推出專屬於台灣市場的Yamaha純電動機車；而在本月10號，台
灣山葉發佈了一則消息，表示首款合作車型「EC-05」將於今年8月上市、並附帶了一則短
片露出，卻又突襲式的在上週宣布新車發表將提前進行，至於提前到何時？就在今日，帶
有濃烈Yamaha風格的換電式純電動機車正式發表。
一如先前媒體猜測，全新EC-05採用通用性較佳的Gogoro 2平台為基礎，包含鋼管式車架
、懸吊概念、動力架構與換電機制等，並且在部分細節仍可見到圓角處理、跳色塗裝與異
材質搭配等屬於Gogoro的特色，但整體外型卻極為突出，包含前方斜板類似鯊魚頭的造型
、類似內嵌造型的LED頭燈組與更有稜有角的龍頭，加上在車尾呼應車頭的稜角化尾燈組
，即便後扶手與Gogoro既有風格相同，整體設計看來都帶給EC-05形似Gogoro、卻又維持
Yamaha特色的整體視覺。
動力方面EC-05採用與Gogoro S2相同的G2S馬達與Mosfet水冷馬達控制器，額定輸出為
7.6kW、等校馬力約10.33ps/3,000rpm，扭力輸出則為2.65kgm/0-2,500rpm，即便Yamaha
Taiwan並未公布相關續航里程，但從車體規格與車重相似推斷，在定速40km/h條件下的續
航里程應與Gogoro S2相同為110km，且因為動力架構與換電規則全數採取與Gogoro相同方
式，因此EC-05也同樣提供加速與極速提升的競速模式可選。
從車側可發現，EC-05整體造型除了龍頭把手的位置有所提升外，整體騎士三角的形成也
與Gogoro S2有所不同，車長1,880mm、車寬670mm、車高1,180mm和軸距1,300mm，相比車
長短了10mm、車寬多10mm、車高更提升了100mm，並且軸距也短了6mm，主要是來自懸吊幾
何的變更，從過去Yamaha強調駕駛感受更勝於動力的風格來看，即便採取了同樣的前後阻
尼可調式避震，卻也會因為內部設定以及整體車身重心搭配而有所不同，這點則要待實際
試駕騎乘後方可知曉。
另一方面，除了換電機制置於車廂中這點相同外，包含車廂大小、儀表設置以及解鎖控制
等方式皆同，且EC-05也同樣可藉由智慧型手機和穿戴式裝置進行解鎖，並透過NFC/藍牙
4.0等通訊協定進行App連動，不論是里程行駛資訊或是其他統計數據等等，皆同樣可享受
到與Gogoro相同的便捷操作性。
對於這次Yamaha與Gogoro睿能創意合作、基於Gogoro 2平台所推出的EC-05，即便在多數
設計與架構都與Gogoro車款共用，但在外觀與懸吊配置上，都能看到屬於Yamaha的風格，
且在發表會中，負責進行開發的企劃經理與設計主任皆不斷強調「人機官能」這個人車一
體理念，比起造型與動力，Yamaha更加重視的是車本身「騎乘」時的感受，或許在未來我
們能看到更多由Yamaha操刀設計的電動車款，不論是像這次的EC-05採取共用平台、又或
者是僅採用動力結構而整車自主設計等方式，在電動機車競爭逐漸白熱化的局面下，
Yamaha這次所推出的車款可說是極具觀察的價值。
2019年式Yamaha EC-05基本售價如下：
EC-05，NTD 99,800元起。
心得:說是YAMAHA設計的外觀但為什麼還是充滿滿滿GOGORO的味道?而且這個價錢...還是買
真正的GOGORO比較實在吧!完全看不出什麼競爭力啊