※ 引述《boyutsai (夫夫)》之銘言：
: 原文恕刪
: 我用機油當煞車油，有人不可置信
: 液壓系統用有基本上就有礦物油和非礦物油兩大類
: 汽車比較約定成俗就是非礦物油的醇醚系統。
: 從很多包裝可以看到就這以下3點訴求為最，於是跟機油做個比較。
: 1.沸點高不易氣鎖：
: 常用煞車油DOT3/4醇醚類：乾沸點不超過300度C，濕沸點150度C以下
: 機油：多為長碳鏈C20以上，沸點300度C以上
: (這兩者配方不同，沸點也會變動，抓個大概)
: 2.流動性好：
: 用SHLL的DOT4(3) VS Utra Helix 5W40
: 動黏度 40度C： 1200 (700-1250) / 74.4
: 動黏度100度C： 2.6(1.9) / 13.1
: 3.潤滑機械防鏽：
: 潤滑我想這兩個都有效用
: 至於防鏽，以醇醚的化學性而言，就是容易吸水
: 而且水解速度比油還快。
: 以上最大的問題是機油沒有通過所謂的煞車油驗證系統
: 跟你汽車機油沒有驗證在摩托車系統一樣
: 所以我想不到大廠機油有不能勝認一般速可達煞車系統的理由
: 請各位大大開釋......
其實你提的部分,在黏度、操作性等等是成立的
但是忽略了一些環節，
在機械上，耗材如果有特地區分類型，但是耗材的使用條件卻相差不多，
甚至Ａ、Ｂ兩種耗材似乎可以通用，那區分的目的，
很可能不只是單純兩種耗材帶來的利益考量，在細節上可能有無法兼用的部分，
而這些部分可能短期不會出問題，
但是如果使用者的背景知識不夠，兼用很可能會造成問題，
這時候設定規格並堅持使用方式就成了保護消費者安全與保護廠商的雙重防線，
照你所提的與使用的，機油番號接近確實可以當作液壓煞車系統的煞車液啊
但是卡鉗油封呢？會不會因為消費者只知道「機油能當煞車油」，
而發生油封滲漏導致煞車失靈的意外？
如果發生這個意外的話，誰要承擔呢
相信網路文章的使用者？廠商？卡鉗商？還是提倡這個理論的人？
煞車油的演進是跟著碟式煞車經過漫長的時間發展下來的，
會是醇類也是因為醇類能達到近似油類的耐高溫，作動性能，
即使洩漏後也能揮發、低殘留，不影響碟盤的摩擦作動，對橡膠傷害性低，
一代又一代的工程師們不斷的改良出這項比較全面的產品，制定了碟煞系統的標準，
你自己覺得機油在流動性質上近似所以可以兼用，
用了一段時間沾沾自喜地認為發現好東西，但是細節完全不在意
而這個細節可能還只是你運氣好油封沒壞所以煞車到今天都還正常幫你煞住。
所以也沒去想到，覺得很ok啊明明就可以用機油當煞車液，
是當那些工程師都沒想到喔zzzz 煞車油都發展DOT 5.1了欸,
如果某個地方的鄉民，騎著一台家裡沒什麼保養的車子，
看完你的文然後好奇自己動手換了油，結果沒什麼保養的車子一換下去碟煞油封開始滲油，
來令又那麼不小心就滲到油，紅燈一煞結果人生ＧＧ
這樣, 不好吧