俥科技：本田、山葉、鈴木與川崎
傳將攜手推動電動機車統一標準，
包括電池與充電設施
by Chevelle.fu 2019.04.02 12:42PM
在這幾年隨著汽機車市場動盪，車廠之間彼此合縱連橫，汽車產業共同開發底盤、引擎或是交換資源屢見不鮮，而機車產業方面本田 Honda 與山葉 Yamaha 也在日本當地需求衰退的 50cc 市場選擇共享資源，稍早 NHK 報導，日本四大機車品牌本田 Honda 、山葉 Yamaha 、鈴木 Suzuki 與川崎 Kawasaki 四廠有意針對電動機車產業合作，推動相關的標準化。
根據 NHK 獲得的消息，四家車廠將推動電動車標準化的委員會，針對包括電池、充電設施等進行標準化制定，而促使四家車廠積極合作的關鍵，包括日本當地人口老化、年輕族群對機車興致缺缺，以及海外環保法規日益嚴苛、全球交通工具轉向電化的趨勢，藉由一定程度的規範，能夠降低特定零件的成本，並藉由統一標準加速產品開發。
而山葉 Yamaha 在台灣與 Gogoro 達成戰略協議，是否有機會使 Gogoro 的換電系統也供應給其它三廠做為輕型電動車的資源呢？另外此項規範並未明確指出是針對哪個級距，畢竟以當前電動機車設計，到了一定動力層級大型電池搭配充電系統暫時還是唯一選擇，若在大功率電池與充電系統達成協議，應該能促使重型電動機車發展更為迅速。
新聞來源： NHK
作者:
qmaper (~å¡ç‰‡~)
2019-04-02 23:21:00台灣本來也要統一規格阿 只是雙陽只領補助不研發
作者:
schcar1 (Hope)
2019-04-02 23:21:004大龍頭合作 我們還在自幹 難怪整天被人笑沒進步
作者:
mar5566 (...)
2019-04-02 23:22:002019龍頭:沒在怕~~
作者: daliares (da) 2019-04-02 23:40:00
喔，有問過gogoro嗎？
作者:
DSNT (身在紐約，心在東京)
2019-04-02 23:57:00山葉在台灣跟 GGR合作，在印尼還是哪裡又是跟另外一家合作，看起來是在各國做區域性的合作，可不是全把資源都投注在 GGR上，不要搞錯了..甚至早在兩年前就跟本田在琦玉縣就有合作案只是看起來現在是要拉進其他兩家搞得更大，應該這才是認真的GGR 在台灣是居領先地位沒錯，但是硬傷就是打不出台灣，想要
作者:
VL1003 (路人V)
2019-04-03 00:03:00所以之前是台葉跟GGR合作，不是日本山葉的意思?
作者:
DSNT (身在紐約，心在東京)
2019-04-03 00:04:00借他廠之力組國家隊打出台灣就不要想著肉湯全要只把骨頭留給其他家啃，這樣子不要說柯柯斌，是一般人當家也不會答應好嗎一定要日本山葉同意呀，但是日本山葉有沒有只把電動車部門全賭在 GGR 身上還是只是投資一部份而已這就是兩回事了..
作者:
VL1003 (路人V)
2019-04-03 00:07:00我知道日本山葉要同意，只是當時我看GGR粉一直在吹，以為是日本山葉直接簽要跟GGR合作打全球了，如果只是台灣地區那比較合理，GGR目前模式不太適合國土面積較大的國家。
作者:
DSNT (身在紐約，心在東京)
2019-04-03 00:11:00我的看法是，現階段不管是換電或充電都不適合國土面積較大的國家，只適合像台灣或是義大利這種路窄且人口密集的國家；等到電池科技可以讓機車充電 30 分鐘就跑 300 公里(數字舉例)的話，換電系統就失去優勢，而充電系統也可以適合大部份國家對了，如果有人那句「打不出台灣」有意見，請開示一下 GGR在國外直接賣到消費者手上的車輛有多少，至少在日本我找不到
作者:
VL1003 (路人V)
2019-04-03 00:18:00目前國外GGR都是租車業者使用吧，基本上活動在大城市內。
作者:
DSNT (身在紐約，心在東京)
2019-04-03 00:20:00其他國我不知道，但是日本是在石垣島，一來基本上不算大城市二來主要的客群也不是住在石垣島的居民，也不是觀光客，而是從其他離島到石垣島採買生活用品但是在石垣沒有交通工具的人在這個點上設租賃電動車事業的確是一步好棋，但是反過來說，如果沒有石垣島+週遭離島的這種特殊條件的話，GGR 在日本的
作者: slimfat0202 (slimfat0202) 2019-04-03 00:25:00
光陽就愛做老大，但也只限在台灣島，保護主義這麼久，也沒看到在國外有什麼巨大成就
作者:
DSNT (身在紐約，心在東京)
2019-04-03 00:26:00其他地區並沒有競爭力；要不然不要說日本本島那些人口密集的大城市，至少應該能夠把租賃事業推廣觀光客多的沖繩本島才是光陽再怎麼廢，在歐洲國家應該還算得上叫得出名字的品牌了，GGR 要跟光陽三陽甚至是 PGO 比國外成就，恐怕還是太早了些
作者:
AsahiDRY (朝日銀標生啤)
2019-04-03 00:30:00狗肉 科科
光陽看近期銷售數字其實掉了不少，老大的定位沒有以前那麼壓倒性
作者:
DSNT (身在紐約，心在東京)
2019-04-03 00:43:00我先請問，這篇報導裡的「電動車」，你的理解是什麼車種？
作者:
DSNT (身在紐約，心在東京)
2019-04-03 01:04:00抱歉，你猜錯了，他這裡的「電動車」應該是指電動補助腳踏車
作者:
DSNT (身在紐約，心在東京)
2019-04-03 01:06:00所以這篇報導八竿子跟電動機車完全沒有關係，只是在講日本的摩托車現況；而他的理由可能都是理由，但是我覺得最主要造成日本年輕人不買機車的原因：1.三不運動、2.交通補助、3. 二次元暨宅經濟的興起，這三點才是日本年輕人不騎車的主因..「真的有踏板嗎」這句我不懂你要講什麼...
最早期本田就是在腳踏車上裝了一顆發電機二行程引擎現在變成純電了所以在日本的規矩裡，這種二輪的停車應該很方便吧
作者:
DSNT (身在紐約，心在東京)
2019-04-03 01:22:00「這種二輪」是指哪種二輪？..
不好意思，換個問法1級摩托車50cc或更低或額定輸出600W或更低是打算做這個規格的電池和車輛？
作者:
DSNT (身在紐約，心在東京)
2019-04-03 01:29:00上面的這個問題的主詞是誰？..如果你的這些問題都是要沿伸自你剛剛 po 出來的那篇報導的話
作者:
DSNT (身在紐約，心在東京)
2019-04-03 01:31:00那方向完全是大錯特錯，我在 1:06 分就說明過了，這篇報導八
電動機車本來就只適合在都會區移動；國土大的國家，長途應該都開車吧
作者:
DSNT (身在紐約，心在東京)
2019-04-03 01:32:00竿子跟「電動機車」打不著關係，不要再執著在這裡了吧..
作者:
DSNT (身在紐約，心在東京)
2019-04-03 01:36:00有興趣的話你可以去研究「電動アシスト自転車」，這個才是高中生且沒有駕照可以騎的東西，因為它本身就是「腳踏車」..這個產品的普級化，讓已經逐年下降的原付一種更加速被淘汰..以前一台 18 萬日幣時原付一種還有價格優勢，現在連一般主婦在騎的 ママチャリ 都有電動輔助且一台壓到 10 萬日幣以下時原付一種僅存的價格優勢都沒有了，自然而然的就會被淘汰掉..至於 GGR 在日本的發展，除非日本政府下心決定要改電動車法規，要不然哪天真的開始嚴格抓輸出宣告值，那不要說賣到消費者手上了，連租賃生意能不能繼續做搞不好都變成是個問題了..話說回來還是那句，GGR 目前的硬傷就是打不出台灣，想要借他廠之力打出台灣就不要想著肉湯全要只留骨頭給別廠，這樣不OK
光陽最新電動車廣告好像是主打高中學生，不用駕照ww
作者: veryloveyou (豬) 2019-04-03 09:27:00
台灣還在島內互打...
作者:
Yuwuen (遊玩)
2019-04-03 10:31:00鬼島真的很無聊 DRAM慘劇重演中
作者: as508114 (carmelo) 2019-04-03 11:02:00
反觀鬼島 反觀光陽 永遠短視近利
作者:
coox (小褲)
2019-04-03 12:35:00完了，日本要組國家隊打狗了
作者: slimfat0202 (slimfat0202) 2019-04-03 13:16:00
所以當初政府有出來協調,最後卻協調無效,各自放任發
老實說，要買電動車也是買日規標準比較好吧....到時候要不要叫HoYaSuka....
作者: treeez (樹) 2019-04-06 01:19:00
台灣要出局了嗎……QQ
要當公版是各廠協調開放授權的...技術一把抓三大核心都要同一家行不通的...
幾年了？在日本有被電車市場做出來？2015豐田推油電混合車，最後是充電多還是加油多？