※ 引述《s9221320 (心中最軟的一塊)》之銘言：
: 有聽說二行程的車驗排氣時參柴油很容易過關的方法。
: 而且目前已得到驗證。
: 好奇可否請教它的原理？參柴油加埤麻油潤滑是否能更有效過排氣檢驗呢？
今天不分享車子了，來講一下二行程的驗排氣。
二行程驗排氣有三個指標，
分別是CO+CO2跟HC
這幾個成因主要因素是燃燒完不完全有關。
老實說跟加什麼二行程機油沒什麼關係。
(跟預混或是自混也沒什麼關係)
過去在第一期一直到第三期之後，
包含川崎B1或是雄獅在改進環保上面，
都是針對二廢、油氣回收循環上增加設備，
譬如回收油氣的碳罐、跟能夠轉化HC的觸媒管。
而驗排氣的主角，是化油器。
只要車子的燃燒狀況夠好，CO+CO2數值就會穩定，
燒得乾淨HC相對也會比較低，所以大多數驗排氣容易過的方式，
第一個就是把混合比"調高"，混入較多的空氣，去產生稀薄燃燒。
好驗的關鍵就是這個，跟其他一點關係也沒有。
大多數驗二行程排氣遇到的問題就是，漏氣
也就是CO+CO2的數據過低，這很常發生在驗排氣的管口，
罩不住排氣口，導致怎麼驗數據都上不來，這種情況下會判定"不過"。
第二個則是有些二行程的怠速太低，也會有一樣的問題，
所以一些驗習慣的店家，會催油催到數據上來為止。
我不認為柴油有用
我也很希望他有用，這樣我就不用去買一隻七八千的觸媒管。
如果有用，我想ARTC驗排氣的油桶裡面，
一定裝滿一堆混好柴油、二行程機油，去漬油的台灣大秘寶。
CBR1000RR降馬力又改區軸，
鐵定是他沒有領會到混柴油的要領。
二行程是一個很簡單的系統，而現代二行程能夠對應新的歐洲法規，
也都是藉由排氣端以及降低馬力，提高燃燒效率來降低HC。
而台灣超先進的缸內直噴，很可惜推出的時間跟台灣的市場對不起來，
但在相同的成本之下，缸內直噴的保養又相對較高。
至於加蓖麻油就真的是誤會一場。
不曉得你有沒有看過有過JASO的蓖麻油機油品牌?
沒有 因為加了蓖麻油，
第二項的排煙與第三度清淨度就不會過。
希望你了解，二行程的環保問題是機械與設計上天生的問題，
既然了解的原理，就從這些原理之中，去理解二行程的改進方式。