首先不得不說 目前台灣電動機車主流非GOGORO莫屬了
但我對GOGORO這品牌實在沒什麼好感
因為他的車做的很Fancy, 訂價很高, 但核心技術-電池呢?
我不想討論跟市場上的125性能比較
在台灣市場機車的需求應該是給予便利性 而不是競速鬥炫
而電動車只要設計的好看 大眾接受度就會高 好看不等於高成本
GO廠說了那麼久大數據, 實在看不出對社會對環保有什麼幫助
一切的一切就是從車主身上再次獲利
對月租費也很無法接受 應該是用多少計價多少
實際上月租費大多在cover他們換電站的設置成本
我的認知, 繳稅補助電動車是為了環保,
而不是讓年輕人去高速飆車, 或是奢華配備耍帥
若電動車廠的車型是符合中老年齡層的用途 補助才合情合理
年青人更應該去搭乘公共交通工具
公共交通使用率高 網絡才會更發達更便利
才有利城市發展更現代化的發展
換電站的設置 適合在人口密度高的城市最有效益(回收成本)
但是事實上 "人口密度高的城市"這個條件
更應該推廣公共交通工具
我還寧可這些補助費轉到公共交通設備 電動公車免費搭乘
而不是奢華產品個人財產化 長期還要擔心被單一車廠壟斷
說穿了 電動機車的風氣已經被GOGORO扭曲了
只注重帥炫酷只在意銷售量 而背棄環保的初衷
但離開台灣 有哪些城市能夠有以下條件
1. 無恥無知無能的政府 聽信資方的糖衣毒藥
隨意高額補助"二輪"這個非主流的交通功具
2. 以二輪為主要交通工具的"小城市", 佔地大一點的城市沒電時要拖車服務
3. 有錢可以高密度設置換電站, 若到國外旅遊會發現,
加油站數量是超乎想像的少且密度很低
沒錯 中國大陸是很大的機會(但也很難滿足上面2&3的條件)
只可惜他們是個封閉市場
如果GO廠真要進軍大陸
又有一個中國電動車品牌要讓台灣支持者心碎了....