※ 引述《iem2000 (愛一遍 2000年 )》之銘言：
: YAMAHA發動機株式會社( 總公司：靜岡縣磐田市，社長：日高祥博，以下「YAMAHA」) 和
: Gogoro Inc. ( 總公司：台灣桃園市，CEO：陸學森，以下「Gogoro」) 之間，針對台灣
: 市場電動車輛的商業合作案已展開檢討。
有沒有人希望 YAMAHA 開發用四顆或六顆 Gogoro 電池的重機啊,
這種電車的加速力搞不好比隼還強.
希望 YAMAHA 可以好好考慮一下.XD

有, 我期待

我是希望出黃牌大羊 理論上應該是要用4顆比較穩

比隼強喔 先塞十二顆看看有沒有機會

比隼強 你先把馬達的散熱效率提升到現在GGR兩倍以上然後電能回收率提升個一倍看看有沒有機會馬達散熱效率都搞不定了還要追求加速度讓電池衰退更快

現行電池規格我認為可搭載四顆是比較合理的設計，十年內電池能量可以到現行的兩倍應是有一定的難度，不過變成賣一台車就要有四顆電池的準備流通，很有可能月租成本要上升，騎乘成本如果再上升的話，油車換電車的族群購買意願會降低。

起步前10公尺應該ok

電池裝兩倍，那月租費也....

太熱電池爆漿給你看

很難，畢竟沒有辦法像四輪一樣有整片底盤那麼大的空間來裝大量電池

https://youtu.be/r3u6576r1ZQ?t=17m22s尬川崎H2

弄成重機，全油門胚車可能15分鐘就沒電了

加速力分很多段你要加到50還是100還是200,100以內考驗的是前輪在不在地上循跡寫的好不好,100以上考驗的是最大馬力有多少,然後這都不是四顆電池就可以贏的

gogoro 的馬達95公里應該不是極限感覺放寬120公里以上都沒問題過熱主要是電池問題不是馬達希望未來能讓電池主動散熱

馬達不夠力就前輪再裝一顆馬達啊

那這樣操控就毀了

跟強力減速時只有前輪有用一樣,強力加速時只有後輪有抓地力

四顆電池 月租兩倍 六顆三倍

別鬧了，真以為ggr很強？給你6顆電池也贏不了隼

ggr不強？ 要不要看一下 偉士牌跟本田的電動車

電池加速度的確比汽油強很多，看特斯拉就知道了

可以看看明年的Moto E跟Moto GP他們之間的秒差多少，但最明顯的，是兩者的裝備重量就差了整整100公斤

跟隼比呵呵~馬達要強不是加汽缸加渦輪...重點在電池

鎳氫跟鋰離子電池在電槍上就差很多了，不用比到機車

GOGORO原廠測試可以到時速200!屌打MOTOE

之後出一台沒車廂的gogoro就跑出恐怖速度了 相信會出早晚問題

之前GGR2跑台一線除了停紅燈外幾乎時速95騎個20km後電池過熱就強制關方格旗了哈 不過換次電池就解決了

山葉根本就不想玩，感覺就是想找狗肉貼牌代工而已

不想玩是不會砸錢合作的

貼牌砸什麼錢？斥資外殼設計？XD