馬達受限於磁性材料&機構上可以提供的磁場
扭力大小會受限於她的尺寸和重量,你要大又重的馬達才能拿到大扭力
相對的輕巧的馬達得用轉速去換總功率,用變速箱去換扭力
gogoro相對於其他電動機車強大的表現,一部分來自於他的選擇的傳動系統
當幾乎所有廠商都使用便宜簡單好維修的輪鼓馬達時
他幹嘛用昂貴的強制冷卻馬達+變速箱+鍊條?
就是為了用相對輕又小的馬達還有在低速時就可以拉到高轉速全馬力
同時減低總重和簧下重量
代價就是一顆轉得非常快的馬達+變速齒輪=噪音
回到汽車上,重量和尺寸甚至元件價格的重要性就小很多了
大尺寸&低轉速=安靜
就算不安靜的部分頻率也低到人耳不敏感
同樣的高頻聲也可以在各種軌道車輛上聽到
因為他們也很重視馬達的能量密度和成本
畢竟大馬達=大量材料=貴(=笨重)
相對汽車大家會願意多花點錢買舒適,機車和大眾運輸的成本考量重要不少

長姿勢推

再大聲也還好，就只是嗯嗯聲。跟油車有後勁的碰碰聲相比

gogoro有變速箱? 所有電車在低速時都保有最大扭力阿

誤以為二樓在說大便聲...

大馬達低轉 壽命理論上比較長傳輸效能 散熱也比較好

油壓鋼帶CVT也比較好 但也是因為重量空間問題 變成被動CVT為主流

電動車吵起來根本跟修馬路沒區別，最近聽到停車格收費員騎的狗肉，紅燈起步真的嚇到，超可怕的巨響

有一好沒兩好 正解給推

巨響是鍊條鬆掉時起步才會"咖"一聲吧...個人經驗馬達聲音最大聲大約在時速40~50KM上下，其他時間都很安靜

二代狗比一代狗大聲 而且起步到45上下真的很吵

二代狗那個鏈條也是聲音來源之一

之前不知道在哪看到說GGR是交流馬達，可是聽起來沒有變頻聲，有人知道他是交流還是直流馬達嗎？

直流馬達吧...電動車還要背個dc to ac不會太耗電嗎

碳刷還有火花，功率那麼大，火花應該不小。

給些意見:Toyota的油電車、gogoro應都是PMSM (應該不會以直流稱之) Prius目前銷售中版本 馬達17000rpm(@車輛極速)軌道車輛的噪音除了考量"馬達"，還需考量電力電子元件然後軌道車輛馬達的功率重量比應該遠輸Prius&gogoro

G的車有行星齒輪 聽說1跟2的齒輪設計有一點點不太一樣

現代的馬達控制技術，DCBL跟ACPM已經沒有差異了。所以可歸為同一類，PMSM(永磁同步)

輪毂馬達的能源利用效率比較好 只是高功率的散熱比較有瓶頸 以致低功率馬達輪毂幾乎無敵 高功率就不太受青睞...但是大陸已經有8000W的輪鼓量產 發熱應該有進步了

不知道他們的起步扭力是多少?

現在電力電子切換技術相當成熟，PMSM/BLDC這類的馬達控制都是利用直流電去切換控制定子，而產生旋轉磁場，能源效率也高，本質上馬達所吃的電也是交流電，只是他的交流電是由電路控制。

請問樓上，是類似SPWM嗎？

spwm svpwm，這些都是pwm控制技術

電動車起步巨響 可以再鬼扯一點