先說結論
(補充
這篇要講的是過彎抓離合會造成的問題(所以最好不要&能改就改)
還有他在小車市區或RV時造成的影響&適用程度(沒有那麼可怕)
解釋為什麼新手會想抓離合&改善方法, 沒有叫已經可以正常轉彎的人去抓離合的意思)
1.彎道聖經的東西不適合用在道路上(他本文就很明白的這樣說了)
@Virex: 不適用的點在時間&速度>不摔車&安全性,他是賽車教材
幾乎所有的解釋都在教把車操到極限,但是道路駕駛不逼極限時就沒差那麼多
每個單項技術都很好,只是在道路上把每個技術都用下去整體的騎乘風格
不要在公路甚至市區用他講的方式(外內外,關門,過彎補油之類)跑
2.離合器或檔車上的任何控制面本來就是沒必要就別亂動
3.但是，對小車來說拉離合過彎其實沒啥問題(轉彎,過彎,不是殺彎)
(拉離合不好,但是可以等油門控更好不會頓挫再改)
@mzhoyo99: 小車新手市區過彎拉沒太大關係,慢慢改慢慢學就好
前情提要
彎道聖經的車是賽道上的500cc級跑車，許多結論只適用在這上面
在本來等速移動的狀況下(引擎稍微出力克服阻力)
大車是引擎>後輪，拿到傾角角時因為後輪半徑變小，引擎轉速不變，會減速
小車引擎<後輪，拿到傾角時一樣後輪半徑變小，引擎轉速上升
有時反而轉速更接近扭力峰值，等速或加速
賽道上沒有盲彎，所以過彎都補油(CR or IR)
彎道聖經不拉離合的點
1.過彎要補油，在開始傾倒時為了保持速度，接近apex時為了轉移重心到後輪
保持速度提過了，重心是因為跑車的後輪比前輪寬非常多，後輪可拿到更多抓地力
所謂的maintain traction就是要保持正確的前後輪抓地
而不是說有接上引擎後輪就莫名的多出更多抓地力
2.滑胎，在賽道上一定是把車逼到極限，胎是一定要滑，滑多滑少而已
沒有動力的話滑完瞬間接回地面=highside
3.拉放離合，多少會影響引擎轉速,多少會頓/衝，當輪胎已經在極限，任何操作都可能滑出去
4.對大部分的檔車設計，灌油前後懸吊都會延展，爭取更多離地空間&傾角
When in doubt, on gas!
1,2,4都自然排除了拉離合的可能
道路駕駛
1.除了山路靠懸崖那邊，在都市或山路靠山那側，所有的彎都是盲彎，更沒有安全的路面
過彎請隨時準備停車而不是補油，更別提前四後六的重心分佈了
2.真的有人騎150cc的車在都市或山道滑胎? 一堆人只要輪子一滑就去換更抓地的胎了
更別說150要動力滑胎難道是一二檔紅線?
3.頓那一點點就滑出去代表騎的太極限了，請離開公路去賽車場
4.很多人拉離合器是因為油門控制不夠好，在彎中反而會因為油門而頓挫
光是橋上的大直線很多人沒前車也會不停加速減速就知道了
這時在不挑戰極限下抓了離合器反而讓過彎更安定，當然長久之計是學好控制油門
歡迎討論或補充囉