今天IONEX開始預購了, 先看一下兩邊的電池規格
IONEX: 50v/ 13Ah/ 650Wh *1顆(or加租1顆)(0.65度/1.3度)
GOGORO: 43.2v/ 30.3Ah/ 1300Wh *2顆(2.6度)
IONEX的*總電量*就只有人家四分之一 (租兩顆可以到一半), 放四顆就一樣(瘋了)
電量不夠就是硬傷, 限制擺在那裡無法突破
比如他可以再把速度拉高一點, 但是續航力會很慘, 電池容易壞
董事長說*不妥協*, 但是IONEX怎麼看都是被電力重重限制
所以董事長用了很多說法 (手機充電說, 距離短, 菜籃族不用快)
其實都是為了掩蓋電池規格不如人 (所以還有IONEX 2.0/3.0的後續版本...)
GOGORO只放一顆電池, 速限60, 附上充電器, 不就和KYMCO一樣?
這件事KYMCO一定知道, 但是董事長信心滿滿的推廣, 究竟在盤算什麼
1. 我手上有1600間經銷商, 每間配個充電器,
可以一瞬間(?)完成基礎建設(快速充電器), 還有奮力一搏的空間
2. 光陽只打算靠賣車賺錢(對手靠電池月租賺錢),
然後電池又最貴, 只能在電量妥協, 馬力妥協(不然一下就沒電),
而且要讓經銷商有利潤(不打算補貼消費者), 也只拿得出這種水準的車了
3. 用現有的油車銷量當壁壘, 在燃油車生意萎縮之前,
期待電池技術進步, 讓IONEX小電池可以放更多電量 (不過這招對手也會受益)
最好GOGORO燒錢燒到破產; 可以說服政府取消電動機車政策也好 (1600個家庭... )
或是消費者接受電動車速度放緩也可以
4. GOGORO會快速拉高電動車銷售量, 好在還卡著產能;
萬一突破某個門檻, 成功侵蝕油車的基礎 (正在發生),
而且把SYM or YAMAHA拉進去, 那麼KYMCO就注定只是萬年電動車老二
5. GOGORO已經開始侵蝕high-end生意, KYMCO鎖定是low-end生意 (其實客人不衝突),
一定要建立起某個攤頭堡, 防堵SYM/YAMAHA使用GOGORO的系統
(這兩家大概只會出low-end電動車); 或是這兩間也自己推系統掛掉是最好的劇本
事前預測
1. KYMCO沒有在第一時間入股GOGORO, 沒辦法搶佔戰略高地 (中油的生意)
2. IONEX無法阻止GOGORO擴張地盤
3. IONEX會加速電動車普及 (然後SYM/YAMAHA必須選邊站, 或著無視)
4. GOGORO只要拉攏到任何一間, KYMCO就只能是萬年老二
5. IONEX看似主動出擊, 其實都只是被迫還擊; 油車第一不等於電動車第一
6. GOGORO只要推出low-cost版本就一招斃命了
(可惜現在產能不夠, 服務體系還沒到位, 無法這麼做)
董事長說, IONEX不和GOGORO比, 其實他心裡很清楚, 是完全不能比...
身上扛著1600間店, 家族的事業不能在手上崩盤, 電動車的起步稍微(?)慢一點
對手像瘋子一樣賣車不求賺錢, 這種手法KYMCO不能用
我反而比較好奇, 光陽要怎麼反擊
Reference
https://udn.com/news/story/7241/3280848