先前在板上得知可報名參加FNX免費試乘活動的消息，秉持著對有炫砲新科技的車感到好奇的精神（？），便報名參加了這次活動。
小弟平常的坐騎是五期Alpha Max，偶爾騎女友的Z1 Attila，以及擁有過近兩年的二代勁戰，以上三台，是這次拿來和FNX比對的對象。
（以下文長無圖廢話多，可以直接跳到結論）
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我的試乘路線為：
北市通化街的SBC車行-大直-陽明山-淡水-回到市區還車
因為一不小心規劃了太遠的路線加上不算騎很快，所以3個小時的試乘時間內幾乎都在騎，所以靜態的部分就比較少觀察到了（也沒拍照QQ）
這次拿到的試乘車是黑色，看到那顆整合所有燈具的大型頭燈以及黑色車身真的很難不讓我想到以前騎的黑色二代勁戰啊（但是FNX的燈具是大大升級版XD）
外觀上，比較方正的線條卻配上全LED燈具給我一種內斂卻不失質感的感覺。當初看到廣告就是被它的頭燈吸引啊（本人為燈條控XD）
出發前車行員工說明使用方式時，有開車廂試放安全帽，車廂看起來滿大滿深，但我的SO7卻必須小壓才能放入。另外這次配備在鎖頭旁的車廂開啟鍵，聽說是以前三陽的特色，但我覺得必須過電門才能開啟有點不方便（開啟電門後小燈會亮起），若我只是想要拿東西，無法在不通電的情況下開啟有些可惜（朋友的Jet Power一樣有這顆開啟鍵，但是熄火鎖龍頭狀態下仍可靠車廂旁鑰匙孔開車廂）。
騎乘的部分，不知是否因為六期噴射閹動力的關係，個人感覺到的起步並沒有一些車評說的輕巧、或之前版友說的有力，有點小拖（當然還是遠勝無改勁戰啦XD）
由於自己習慣順順騎的關係，若自己是車主，這樣的動力算是堪用，但還是希望有一點升級的空間。另外懸吊太軟，騎過台灣特產—坑坑疤疤的路面時滿不舒服的，
不過直線加速及過彎的穩定性都不錯。
另外騎經市區時有開啟怠速熄火，和同樣有此配備的阿法妹比較，FNX的怠速是只要開著並且沒有催油門就會熄火，而阿法妹是若關怠速停下來再開啟便不會熄火。所以我平常的習慣是：開怠速，若碰到低於30秒的紅燈便會關怠速使車子保持啟動狀態等紅燈；若熄火停等，則會在剩10秒時啟動。這樣的習慣讓我騎FNX熄火等紅燈等到10秒內的時候啟動，但過3秒卻又再次熄火，害我差點被後面叭QQ 不過這設計的好處是若前面已經關怠速了沒注意到，停下來又發現紅燈很久的話，可以直接開啟讓車輛熄火省油。
至於催油門便可啟動的部分，雖然啟動的震動不大，但想要催了直接走仍需要等一秒的啟動時間，所以按照我的習慣就變成剩10秒時直接啟動然後關怠速了。
另外還有側柱熄火系統，覺得這功能有點雞肋啦，雖然可以防止忘記收側柱就起步，但立側柱熄火後還必須用電源鍵發動，建議可以留著側柱燈就好。
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總結來說這台車的優點有：
1. 好看：這方面見仁見智，不過我自己滿喜歡，特別是全LED已經方向燈的設計
2. 穩：防後仰懸吊系統真的蠻有感
3: 坐墊舒服：連騎了三小時都不算太累，有種第一次騎女友的Z1a時對其坐墊軟硬度的驚艷感，不知道是不是三陽的車都是這樣
4. 腳踏空間：特別是腳踏前緣斜的部分特別大，剛好很合我這喜歡斜放腳的人
缺點有：
1. 慢：真的感覺有點拖，還車後騎回自己的阿法妹還覺得比較好騎（不知道是因為自己的車已經磨合完還是因為五期車的關係），至於隔天騎Z1a就更不用說了
2. 置物空間：SO7放車廂都得小壓，還有不符合大車體的超淺前置物箱
3. 車廂開啟方式：不能在鎖龍頭或無過電的狀態下開車廂有些不方便
4. 儀表：看起來很大一塊，螢幕的部分卻只有一個小圓圈，旁邊燈號區看起來有點空；另外如版友分享所說，太陽下閱讀儀表資訊的確很吃力
5. 後照鏡：都是旗艦車了還無配備Jets跟Z1的可折式後照鏡，另外行進間鏡面會震動得很模糊
總之是一台本質應該不錯，但有些小問題必須改進
雖然當初看到三陽出這台時定位有點不明所以，不知為何在已經有125旗艦Jets時再出一款125旗艦，而不是出150讓他接替出很久的FT7的位置，不過還是希望能像K牌的某R一樣出150和ABS版（而且不會信誓旦旦的說不會出，拜託不要吉我R），相信以三陽漸漸變好的妥善率和口碑，FNX能成為下一台護版神車（？）