大家好，我是西濱惡靈戰警～
看到原文很溫馨來湊湊熱鬧
先說在所有條件固定下(直徑、倍力裝置、傳動方式等)，鼓煞與碟煞相對下的特點：
鼓煞：摩擦面積大所以制動力道大、可灑水降溫、抗脆化、相對便宜；龐大而重、粉塵排除不易。
碟煞：制動力輸出靈敏線性、排溫排塵上有優勢、小而輕；但水分影響表現。
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說完了，一定很多人有所疑問，為什麼反而是鼓煞力道大呢？
這時就要談倍力裝置與傳動方式。
在機車以外，小型車與載貨車也常出現兩種煞車的選擇。我們先談其他車種，再回來了解機車。
在四輪上，由於轎車引擎裡有一個裝置「真空倍力器」，原理是透過引擎運轉的負壓將倍力器裡的Airtank抽真空。當駕駛踩踏煞車踏板時，利用Airtank裡的負壓輔助施壓於煞車總泵，再傳到四輪分泵給予煞車。
在乘用車上，無論碟煞鼓煞皆是採用液壓煞車、且有真空輔助，所以多數時候、非激烈操駕上，鼓煞碟煞的優缺點並非像機車或貨車上這麼明顯。不過現在日趨重視操控與追求精準控制，還有空間考量，轎車上以配備碟煞為主。
到了大型貨車、巴士，由於高度承重，對於煞車系統的要求以大力道、易散熱、不易脆化變形為主，精準控制煞車力反而其次。鼓煞便是一個廣泛採用的類型。
氣動煞車(仔細回想有些公車停紅燈時會發出「汽～」的洩氣聲，就是)、可灑水散熱的鼓煞(這點在碟上絕對不可做到)都是常用的選擇。
最後到了本文的重點，機車。
小機車的機械式鼓煞，是利用鋼索直接拉動鼓煞煞車皮張閉，可以視為人體力道直接施予煞車皮；
而機車的碟煞，是透過總泵推動卡鉗活塞，在液體帕斯卡原理下放大數倍力道(取決於油壓缸與活塞面積比)推動活塞、來令片，夾住碟盤。
在機車上，第一，由於體積與機動性限制，機車上的鼓煞機構的直徑遠小於碟煞(機械鼓煞還可能只磨到一個角度)；
第二，比起借力於油壓系統推動的碟煞，鼓煞是以鋼索直接驅動。
這兩個原因，讓機車經驗，對鼓煞有了力道小的錯覺。
而且，最重要的，在機件正常的情況下，不管鼓煞、單一、對四還是對八輻卡，扣到底都有辦法鎖死輪胎，差別只在更精細的倍力裝置與傳動方式，能讓駕駛更隨心所欲地控制力度，達成良好操控，這才是近世機車煞車系統該追求的價值。
※ 引述《bassblacktea (紅茶茶)》之銘言：
: 安安
: 之前我女生朋友問我
: 為什麼你可以煞車煞這麼快？
: 距離又能剛剛好
: 一問之下才知道
: 她當初買車的車行師傅說
: 「右邊的煞車很危險，煞左邊的比較安全」
: 聽得我差點昏倒
: 原來現在這種老觀念車行
: 還沒有被淘汰光
: 該怎麼讓這種老師父老車行消失
: 話說這間還是女生朋友她家親戚的
: 所以我又不方便說太多什麼了
: 只能慢慢調整教學惹QQ