我上一台車是MEGA G5 125 10"，這一台車是X-SENSE，我想我有必要幫這兩台車說句話。
首先，MEGA G5 125 10"就是X-SENSE 4V，這台車一直都是單活塞卡鉗並沒有什麼卡鉗被改
掉的問題。其次，MEGA G5 125 10"並沒有路感模糊的問題，我想這跟SSC水平上懸吊系統
的加持多少有關。最後，MEGA G5 125 10"的懸吊設定也並沒有特別軟，他是偏向舒適好騎
乘的設定，不適合激烈操駕。
這台車唯一讓我不爽的就是吃機油而已，但也因為這點原因，讓我決定以後再也不碰光陽
的戰斧引擎。至於制動的話，老實講，你如果要熱血，會稍嫌不足，但通勤絕對綽綽有餘
，不然以上一代旗艦款125來講，我覺得他相當棒，幾乎沒啥好挑剔的。
不過X-SENSE 4V既然已經停產了，那接下來我就都不談X-SENSE 4V，只談X-SENSE。
X-SENSE的缺點
1.置物空間:
前置物太雞肋，不過還好我不喝手搖杯，所以放保溫瓶勉強可以。
2.前叉過軟:
前叉太軟，很容易觸底，這點跟MEGA G5 125 10"比起來天差地別，MEGA G5 125 10"不
會有這種問題。
3.制動問題:
制動的話，卡鉗是同一顆，所以一樣，通勤有餘，熱血不足。
4.路感平衡:
路感平衡的話，講真的，的確MEGA G5 125 10"比X-SENSE強很多，騎乘感受也是MEGA G5
125 10"比X-SENSE好，我想這跟SSC水平上懸吊系統被拔掉有關。
5.馬力問題:
由於是2V引擎配上大車身，所以尾速講真的不怎麼樣，追求尾速者勿碰。
6.避震問題:
2017年的X-SENSE塞的是兩根G3等級的後避震，2018年後好像改塞兩根MEGA G5 125 10"
等級的三段可調後避震了，所以後避震的問題也得到了升等。
7.懸吊問題:
上懸吊設計不適合過彎跟激烈操駕。
X-SENSE的優點
1.耐操:
MEGA G5 125 10"的車身塞G3的KDU引擎，這樣終於可以擺脫吃機油的問題了，而且KDU引
擎本來就很耐操，2018新版X-SENSE更是將引擎升級為KDU引擎的進化版KNI引擎，非常值
得。
2.便宜:
價格便宜，除了SSC上懸吊系統以外，其他部分幾乎大幅度的把MEGA G5 125 10"的配備
沿用到現在，便宜大碗。
3.外型:
MEGA G5 125 10"當年的外型我想也是滿帥受歡迎的旗艦車，所以外型本身不用懷疑，不
會太老土。
4.引擎特色:
2V引擎在低轉就會出現高扭力，所以加速相當不錯，能輕鬆脫離車陣。同時也相當適合
載人跟爬坡。想想當年G3起步跟爬坡有多猛你就知道了。
5.懸吊特色:
上懸吊設計適合都市通勤。
以上僅供參考。

有同感，很省油，尾速近100, 上下班很夠了

竟然覺得如果Sense跟你說的一樣沒有SSC的話，基本上就是下懸吊了，老一點的G5，其實也是下懸吊

綽啦幹

老一點的G5怎麼會是下懸吊? 當時不知摔了幾台G5

光陽2V的車都不錯騎,但就是售價跟用料不理想

專業推

我騎2v加速有點不足沒錯 代步用不錯

我騎朋友2v，加速棒尾速弱，6萬多的車載人（共105kg）尾速只有96，同樣兩人同樣路段GT還能106呢=-=還有光陽大燈一貫的悲劇，遠近燈沒太大差別補充，是台幣6萬多但是坐墊很厚，把手比較高，跟GT、GP相比，整個坐起來像是小車VS高級房車XD車廂再怎麼悲劇也是有比GT、GP大一點

我騎4v 那個前置物真的有跟沒有一樣...

啊~是說我都是看車子自身儀表板，兩台如果設定不一樣也可能誤差啦

車友推

缺點 椅墊開啟時會自己彈起來

#1CG2dxBI會有卡鉗上的差異認知應該是因為有過12吋125+前單二

推4V