2018年台灣機車正式邁入6期排放
但緊接而來的是2021年更為嚴苛的7期排放(歐規5期)
https://i.imgur.com/wLWaNLQ.jpg
最主要差異是
1.超級嚴格的HC碳氫化合物排放
(標準從380降低到100,將近4分之1)
2.加入PM(懸浮顆粒)的檢驗
3.50%的車輛須加入怠轉熄火裝置
也因環保標準日趨嚴苛 越來越多車型面臨
如不升級引擎 就要停產的壓力
例如: yamaha Ray 125
在2017年檢驗中 C0 1500 mg/km THC 300 mg/km
不符合6期標準 遠超標7期標準
從環保署網站查了一下2018年 500c.c 以下新車排放數據
https://greencar.epa.gov.tw/webpage/carsearch.aspx
從此推測在2021年可能面臨停產或是動力大改款的車種
以下車款都是在HC排放不符2021年7期標準(100 mg/km)的車
紅色是不合格
黃色是及格邊緣
光陽 KYMCO
VJR 125 162 mg/km
G6 150 122 mg/km
Racing King 180 119 mg/km
AK 550 116 mg/km
Racing S 150 95 mg/km
GP 125/VP 125/
LIKE125/V2 125/
XSENSE 125 93 mg/km
SYM 三陽
迪爵125 154 mg/km
野狼傳奇 125 123 mg/km
GT 125 118 mg/km
Z1/Z1 attila S 125 115 mg/km
Mio 115 112 mg/km
YAMAHA 山葉
勁豪 AXIS Z 125 113 mg/km
PGO 摩托動力
BON 125 153 mg/km
TIGRA 150 114 mg/km
SUZUKI 台鈴
GSX R-150/S-150 220 mg/km
NEX GSR 125 126 mg/km
AN400 106 mg/km
PUAGGIO 比雅久
VESPA LX/S 125 203 mg/km
VESPA PRIMAVERA 125 144 mg/km
VESPA PRIMAVERA 150/
SPRINT 150 141 mg/km
HONDA 本田
MSX-150 167 mg/km
以2025年有可能會出現更嚴苛的機車歐規六期來看
想研發出大馬力低排放的小CC數機車會越來越困難
機車動力電動化/混和動力化 已經是無法避免