※ 引述《LIN9 (LIN9)》之銘言：
: 標題: [新聞] 資策會推機車安全警示系統 盼降低車禍
: 時間: Sat Dec 9 16:42:36 2017
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: 新聞來源:蘋果
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: 新聞標題:資策會推機車安全警示系統 盼降低車禍發生
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: 新聞內容:
: 台灣最大的消費電子展「台北資訊月」
: 從本周三至下周一在台北世貿一館開展。
: 財團法人資訊工業策進會智慧系統研究所，
: 展出智慧機車安全警示系統，
: 現場將提供民眾實體機車體驗，
: 讓現場民眾瞭解智慧機車的未來趨勢。
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: 根據台灣2013至2015年交通事故統計資料，
: 側撞(Side Crash)事故比例佔所有交通事故中的34.3%，
: 側撞的車輛類型又以機車佔21.6%最高，
: 小型車11.3%次之，
: 而側撞事故發生地點絕大多數發生在十字路口上。’
有沒有看到常發生地點? 十字路口
為什麼路口常發生車禍? 車輛動線有交集
那要怎麼避免呢?
行駛在道路上，越直覺不是越好嗎?
結果看看台灣的道路設計 哈哈
: 資策會系統所表示，
: 透過於機車車身安裝的發報器，
: 並連結經濟部發展的智慧道路聯網系統，
: 讓機車在接近每一路口，
: 能立即主動偵測機車前方的狀況，
: 一旦偵側顯示有可能發生意外衝突，
: 即透過機車儀錶板顯示警示燈號，
: 提前提醒機車駕駛人前方將有車輛出現，
: 以降低車禍碰撞事故發生的頻率。
每接近一個路口前會偵測，
而且是連到經濟部的聯網系統偵測，
這效率會好喔?
汽車半自動駕駛是用車上雷達做偵測提示了，
這要連上網路，台灣網路速率多快?
每一台車都要連網路，加上手機那些配備
台灣的電信頻寬有這麼寬?
假若是在每一個路口都設偵測器，
定時回報給範圍內車輛，
台灣連基本的道路維護、路口設備
都維護成這樣，你想這偵測器妥善率多高呢?
最後一定會變這樣
高官說:既然這成效不高，那還是禁行機車吧!
: 資策會系統所指出，智慧機車警示系統已取得交通部「車聯網技術應用於機車安全改善之
: 研究與場域試驗計畫」，此技術年底可望實地佈建於東台灣－花蓮東華大學、宜蘭佛光大
: 學等，來減少學生每年騎乘機車車禍事故，保障機車族用路交通安全。（生活中心／台北
: 報導）
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: 新聞網址:https://goo.gl/i5jSGu
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推 acn88205: 一二樓的言論 跟覺得機車abs沒用 汽車安全氣囊是垃圾的 12/09 17:02
→ acn88205: 人腦袋裝的東西基本上是差不多的 12/09 17:02
剛剛推文要回的太多了，
所以就打一篇回你囉!
先說立場，我可是支持ABS與安全氣囊，
甚至還滿期待立法強制戴3/4以上安全帽。
發展這個概念是很好的，但我想這僅止於概念，
這基本算是一種要經費的新聞，
主動偵測是好事，
但是，台灣為什麼常發生事故，
主因及根本，
不就是這爛到爆又不直覺的道路嗎?
何不把這些經費投入改善計畫?
而不是在那網路覆議平台回官腔話。