車種：山葉 迅光 125
情境：為了要翻修老車，小弟自行準備材料請車行更換安裝
材料：原廠發電內仁、原廠整流器、KOSO電壓表，以上皆新品
完工之後，從電壓表觀測到一個非常奇怪的現象
以下電壓數值皆「無開大燈與其他負載」
冷車時，開啟電門，電壓約 12.7 V 上下
騎乘至熱車完畢，怠速時，電壓約 14 V 上下
再度騎乘，電壓約 13 V 上下
奇怪的地方是，騎乘中應該回充電壓會更大才對啊
怎麼會反而已熱車的怠速回充有 14 V
再度開始騎乘的回充馬上掉到只有 13 V
車停下，怠速回充又爬到 14 V
目前有幾個猜測
1. 電壓表安裝方式錯誤，導致量測到的電壓有誤
2. 換上去的原廠新品發電機跟整流器有問題
3. 電瓶壞了
以上請各位大大解惑了，感恩不盡！

我覺得正常= = 你再度騎車間隔多久？是熱車後怠速14 熱車後行駛中是13？

就是這樣沒錯！有時候冷車開電門只有量到 12.3 V

轉速高不一定電壓會高啊哈哈 有整流器的消耗，也有點火的消耗，低一點還算正常你這個電壓值都在健康範圍，冷車量低於12再來考慮電瓶壽命，怠速回充低於13要開始觀察整流器若騎乘時電壓越來越低，內仁可能燒了

蛤!? 那長途騎乘的充電效果不是很好嗎？如果騎乘中的回充往下掉，這樣要如何對電瓶充電？

騎乘有穩定在13V 都算有回充呀

可是這些數值都是沒開大燈，開大燈騎乘回充只剩下 12.7V 左右而已

燒內仁或整流器的狀況判斷：發電後電壓無增高，騎乘後電壓一直掉。你發動後電壓都大於13，不要想那麼多怕KOSO電壓表有誤差，你架中柱發動用電表測，而且可能是你車發電量就是這麼大

YES SIR! THANK YOU SIR!

我記得迅光發電量……不大XDD 有錢可以改上勁戰的

那要符合什麼條件，才會有「騎乘回充比怠速回充高」的狀況呢？

剛想一下…也許是整流器的問題 可以試試

整流器問題

不一定呀 你沒耗電 為什麼回充電壓會變大 其實應該看電流迅光三相的吧電量低的是風光 SVmax

高轉耗電也大，所以回充電壓不一定更高。

那要符合什麼條件，才會「騎乘回充比怠速回充高」？

要看電流阿...電壓有在13以上就好了，你這跟整流器及整體線路設計有關

正常的，不過你電瓶有點久了吧

我汽車有裝電壓表也是這樣

確實電瓶是舊的，不過讓我覺得奇怪的是，怠速回充都很正常，但是一旦開大燈騎乘，回充就掉到12.7V，這樣太低了吧？一停車怠速回充又跳回13.7V，以上都是有開大燈的數值

原廠數據指的是，直接量發電機跟整理器出來的完全無負載，且這是理想值@@你有電流表以及電壓表就可以量看看

好的，不過我想表達的是說，迅光的發電量其實蠻高的，有 160W，勁戰 170W

如果還擔心的話 全車線路都換新線路老了電阻也會大

請問如果全車配線換新，那再做強化接地還有意義嗎？