檔位顯示器的必要
先講結論，B1的檔位顯示器沒有必要(ﾟ∀ﾟ)。
最早會有這個想法，其實是因為條碼貓長大變成250.c.c之後，每一檔都像是一檔一樣猛
衝，所以常常在第四檔還會繼續往下踩，然後引擎就發了瘋的空轉(′ﾟдﾟ`)
所以那時候就像大雄跑去問小叮噹那樣，
「Klau你有沒有辦法做個檔顯出來」(ﾟ∀ﾟ)
是的，然後這件事情就這樣子成了。
https://youtu.be/MB2kx9yfWJc
首先
你要有一個可以顯示檔位的錶。
這顆錶我之前有寫過，詳細可以回去翻翻這一篇文章([分享] 老車新錶)
接著
你要你要有一個有五個感應位的檔位感應器，上面像花辦(或是星星)的的東西，就是這次
完成的檔位感應器，而下面這張圖就是原廠的感應器。
差別
在感應器內端連接著主變速心，在感應器裡面有一個凸點，藉由每次檔位的轉換，凸點會
與在感應器上面的銅棒導通，藉此把訊號傳到顯示端。B1的檔位設計是空檔與四檔(最高
檔位)，對於一般騎乘來說，其實也已經足夠了。那麼檔顯主要顯示的部分也就是把原本
不顯示的一檔、二檔、三檔給顯示出來。大多數時候，檔位顯示器你都不太會去注意他，
對於四速的變速箱、小馬力的車款來說，檔位其實沒有想像中那麼難找。
不過說到揪竟什麼車會需要檔位顯示器，我自己覺得在大馬力、五檔的大排氣量檔車中，
就很需要這樣子的提醒讓車主，不會在五檔的時候不自覺打入(不存在的)第六檔。
對！我就在說男子漢(*ﾟ∀ﾟ*)
緊配
感應器是175車友光頭費心苦心做出來的成品，
所以就姑且稱他為光頭排梅花感應器(ﾟ∀ﾟ)
使用ABS塑料3D印列後，使用車床切削出內孔，接著塞入銅柱，再從內部切削一次。其中
的過程講究的就是精度以及銅棒的位置，最後則是要正確導通。圖中Klaus正在用電錶確
認電阻，因為製作的公差，所以必須多少要調整內部感電銅棒的位置與實際的感應器安裝
。即便當初算圖已經做過不少次的反覆測量與打樣，最後還是要靠安裝師傅的手來補償公
差。
不過藉著這個圖，想順便介紹一下川崎的高速交流電盤，電子點火、無銅頭、仍帶有足夠
的發電量，也打破了川崎一定要有電才能夠發動的宿命，不過相對的，沒有銅頭的川崎，
就沒有電發了。
補充
原本的訊號是走插頭，不過這次我們就直接用點錫的方式，但是由於線路要謥引擎線穿過
車台拉到車頭，車台線沒有對應這麼多的線，所以要拉線重走一次。五條與車台線不同色
的電線，超級長的熱縮套跟一雙靈巧的雙手，跟著車台線從引擎繞過車台與油箱，鑽入碗
公後連接到錶頭。
大致上就是這樣子，最後還是謝謝Kmotors跟車床大大光頭
ヽ(∀ﾟ )人(ﾟ∀ﾟ)人( ﾟ∀)人(∀ﾟ )人(ﾟ∀ﾟ)人( ﾟ∀)ﾉ