基本上電動車就是個儲能的大電池 換電站是有能力回饋電力給電網的
今天是因為尖峰時刻 又有意外導致機組跳脫 (大潭電廠跳脫)
這種連鎖式的電網崩潰原理 可以參考以下文章
Re: [問題] 純電車的能源效率
https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1502473979.A.6AE.html
Re: [新聞] 高市緊急分區輪流停電 鳳山等10區晚間6
https://www.ptt.cc/bbs/Kaohsiung/M.1502794885.A.3B3.html
如果今天電動車輛夠多的話 是否能增加尖峰時刻的臨時供電量 當作是緊急的備用方案
畢竟在充電時 都有會有讓電網更緊繃的疑慮 就代表這儲存的電量足夠大
在停電時 也能供應電力附近的電網
這樣是否是可行的呢?

你應該會看到一堆狗肉在路上牽吧??

我唯一的疑問，電車停電要怎麼騎？邊做愛邊騎？

一顆1.37kWh大型交換站38顆滿電有54.8kWh 五四度電沒多少吧

照你的邏輯 電腦 智慧型手機 平板 電視這些3C套用也能通

看看2樓的言論就知道呀 一堆天才

直接弄powerwall順便省電費不是很好

文組?

PHEV

為了廣大的狗粉找想 應該裝上柴油發電機

單一充電站提供的電量很少 若普及後是有可能增加電網負擔 如果把電用來分擔尖峰用電 那電車都別上路了 你說的電力牆是要普及於廣大住商區 才能達到你說的效果 也希望儲能科技能走到這一步

不要說不可能，Gogoro就是朝這個方向在鋪路...

智慧電網還沒建置好，沒有那麼簡單就能直接把充電站的調度回電網

那個"智慧電網" [本身的建置費和價差 ...

電車跟油車的續航力不能比

尖峰用電時間這些電車有一大堆都還在路上跑 也有一大堆是等等就要上路跑 還有一些是跑完等充電的 你要怎麼拉回電網?要也是靠POWERWALL之類的中介儲電設備才可能

你不會打LIVE這個字?

live是居住...life才是直播一樓英文老師 呵...

最後就算技術可行 誰願意騎到一半貢獻車電呢？

為了廣大的狗粉，我們決定在車加裝腳踏板及鏈條，讓大家在停電時可以踩著走

還要踏板鍊條這麼麻煩？雙腳踩地衝刺就好了

油車停電好像也可以騎吧？我搞錯什麼阿？

油車還會發電呢，把大家的油車並聯啊～

反了

用油車的發電機並聯問題很多，頻率、相位同步、電壓……，不可能那麼簡單就並聯

直流交流都分不清楚 大電是很專業的 別傻了

昨天不是掛了1/3換電站？

這樓的推文我到底看了甚麼

如果只是數小時停電的話，若總儲電的緩衝夠大，電動車並不受影響吧？以GGR來說現在各電池站在尖峰時段騎士換電之餘還剩存有多少電不都是既有數據嗎？有剩的話部分回充電網不就只是技術問題而已？

笑了，把電力回送根本沒意義，電力在轉換過程會耗損，不斷笑了，把電力回送根本沒意義，電力在轉換過程會耗損，不斷的轉換就是不斷耗損。如果你說每台換電站都有自體發電的能力，比如說用太陽能.風力.緊急柴油機組供應換電站本身，加入備用線路，供應緊急切換用這樣比較可能。如果你是要單靠換電站的電池來當電能儲存再轉換回備用電路，那除非你的電池數量到達一個程度，不然可能不用半小時就被吸乾了，而且對於公司而言電池的壽命是最需要照顧的，這樣只會加速減低電池壽命而已。不過這樣也許在電池技術突破後有可能實現。儲存電力的技術突破後，老實說也不用靠這些電動車來玩，電廠自己平常就可以搞電力儲存再於緊急是回放就好，這樣更方便

現在就是等儲電技術

儲電技術突破後，說不定也不用換電站這樣的東西輔助，目前電能儲存本身是是可以找到各種載體的，但是充電（儲電）的速度一直存在瓶頸，電力轉換間的耗損也很大，現行不少快充結束都卡在無法商業化，要技術下放我想還要再等上一陣子