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前篇關於直上套筒文章發表後，有車友反應哈姆沒有置中
爬完雪衣之前的文章數據後，決定重新量測
坦白講非新品零件量測都會有誤差，本文數據內容均僅為參考依據
本次使用的二手零件如下
下三角台：FZ2*2
上三角台：FZ2*1、FZR*1
右前叉：FZR*1、FZ2*1
左前叉：FZR*1、FZ2*1
輪鼓：勁150*1、野狼傳奇*1
碼表齒輪：勁150*1、野狼傳奇*1、NSR150*1
輔助測量：FZ2輪框總成含碼表齒輪、輪軸襯套*1
量測工具：游標卡尺、雷射水平儀(抓中間點用)
以下提供數據資料：
01.輪鼓
┌────────┬─────┬─────┬───────┐
│ │ 勁150 │ 野狼傳奇 │ 量測位置 │
├────────┼─────┼─────┼───────┤
│鋼絲孔與圓心距離│ 55 mm │ 60 mm │ ├ 底緣 ┤ │
├────────┼─────┼─────┤┌┐ ┌┐│
│ 培林 │ 6301 │ 6301 ││├───┤││
├────────┼─────┼─────┤││ ┼ │││
│ 輪鼓內襯套長度 │ 40.9mm │ 41.3mm ││├───┤││
├────────┼─────┼─────┤└┘ └┘│
│ 左右總寬 │ 41mm │ 41mm │ │
└────────┴─────┴─────┴───────┘
兩顆哈姆第一項差異多少會影響到編框鋼絲使用長度
17吋編框網路資訊多半是建議用金狼鋼絲，長度165mm
但總會出現鋼絲螺紋吃不滿建議改長度165mm的推文
編過勁哈姆配17吋框的經驗是有這情況(雙交叉編法)
如果改成野狼傳奇的哈姆呢？(我也不知道答案啊哈哈哈...)
襯套除了長度差異，狼的有多車導角勁的沒有，就這樣
不過勁的新品長度卻有41.1mm而且有導角，可以斟酌一下
02.碼表齒輪
┌──┬─────┬─────┬─────┐
│ │ 勁150 │ 野狼傳奇 │ NSR150 │
├──┼─────┼─────┼─────┤
│厚度│ 29.6mm │ 29.5 mm │ 29.6mm │
└──┴─────┴─────┴─────┘
兩陽差異0.1mm，為了計算方便我還是取29.5mm這個數值
03.FZ2下三角台與前叉外管內緣數據
┌──────┬─────┬─────┐
│ │ FZ2-A │ FZ2-B │
├──────┼─────┼─────┤
│FZR左、右 │ 146mm │ 145mm │
├──────┼─────┼─────┤
│FZ2左、右 │ 143mm │ 143mm │
├──────┼─────┼─────┤
│FZR右、FZ2左│ 142mm │ 141mm │
├──────┼─────┼─────┤
│FZR左、FZ2右│ 未測 │ 未測 │
└──────┴─────┴─────┘
FZ2輪框總成測量的數據為142mm，為方便測量取中間值143mm
量測圖示
┐ ┌─┘ │ └─┐ ┌
│ │├──── 量測位置 ────┤ │ │
│ └┐ │ ┌─┘ │
│ │ │ │ │
│ ├ ─ ─ ─ ─ ┼ ─ ─ ─ ─ ┤ │
│ │ │ │ │
│ ┌┘ │ └─┐ │
│ │ │ │ │
│ │ │ ├───┘
└───┤ │
├────── 150 mm ───────┤
與輪軸襯套或碼表齒輪接觸的凸緣點手邊的零件多少都有磨損
FZ2與FZR左邊外管凸緣點大約是5mm
右外管FZ2約為2mm、FZR也大約是2mm但明顯磨損
兩支外管不管怎麼配內緣寬度均約150mm，中間點取75mm
利用雷射水平儀抓出中間線(上圖紅線表示)後一併確認表格內數據對半後沒有偏移
綜合上面的圖示，把它們結合成一張如下頁描述
04.FZ三角台配鋼絲輪鼓圖示(正面看)
├─── 75mm ───┼─── 75mm ───┤
┐ ┌─┘ ├─ 94.5mm ──┤ └─┐ ┌
│ │↓2mm ┌─┐ 5mm↓│ │
│ └┐ ┌┐ ┌┤碼│ ┌─┘ │
│ │ │├───┤│表│ │ │
│ ├──A1──┤│ ┼ ││齒├ A2 ┤ │
│ │ │├───┤│輪│ │ │
│ ┌┘ └┘ └┤ │ └─┐ │
│ │ └─┘ │ ∮泱 │
│ │ ├32.5┼─62mm─┤ └───┘
└───┘
Q1 ：若2+A1+32.5=75，試求A1數值為何？
Ans.：A1=75-(32.5+2)=40.5 .........碟盤側套筒
啊不就跟勁原廠襯套差0.4-0.6mm...
Q2 ：若5+A2+62=75，試求A2數值為何？
Ans.：A2=75-(62+5)=8 ..........碼表齒輪側套筒
得到這個數據後，再來做張表格
05.數據比較
┌─────┬─────┬─────┬─────┐
│ │ 東吳機研 │ 直上套筒 │ 量測計算 │
├─────┼─────┼─────┼─────┤
│碟盤側 │ 36.0mm │ 38.0mm │ 40.5mm │
├─────┼─────┼─────┼─────┤
│碼表齒輪側│ 13.0mm │ 12.0mm │ 8.0mm │
├─────┼─────┼─────┼─────┤
│總寬度 │ 150.5mm │ 151.5mm │ 150.0mm │
└─────┴─────┴─────┴─────┘
*總寬度外管使用上頁FZ2左右外管計算，外管內緣磨損多少會有誤差
若用量測數值做正確值，直上套筒的確偏右約2.5mm而左外管可能會外擴
那東機的數據會偏右約4.5mm，左外管可能外擴但幅度不明顯
因每組外管凸緣磨損程度不一，這樣做結論也不大正確
修改數據只能以手邊看到的零件來修改，上面表格圖可提供套數值來換算
以現有料件安裝，以下菜單提供參考
碟盤側：用勁輪鼓內襯套，因外徑縮為19mm，防塵套改為19*37*8高度多1mm
碼表齒輪側：原DIO襯套車掉4mm，或換用6001軸承(規格12*28*8)
更換後安裝照片參考
http://imgur.com/hkido5l
野狼傳奇的輪鼓，用三軸雷射水平儀做置中確認
右邊為FZR外管、左邊FZ2；碼表齒輪使用野狼傳奇
06.愛將三角台配FZ前叉改鋼絲碟數據
├──── 129.0 mm ────┤
┐ ┌─┘ ├─ 94.5mm ──┤─┐ ┌
│ │ ┌─┐ │ │
│ └┐ ┌┐ ┌┤碼├─┘ │
│ │ │├───┤│表│ │
│ ├ A1 ┤│ ┼ ││齒│ │
│ │ │├───┤│輪│ │
│ ┌┘ └┘ └┤ ├─┐ │
│ │ └─┘ │ │
│ │ └───┘
└───┘
對，只有A1而已
碟盤側需要約30mm、碼表齒輪側算下來是-2.5mm
跟東機的26mm、3mm兩個數據也不大相同，有機會再做測試
07.FZ三角台配勁前叉總成是否直上
http://m.imgur.com/jQmyslX
http://imgur.com/iuGPBpm
參考照片，所有勁輪鼓零件裝好就真的直上
視覺上就是卡鉗小顆了一點，但殺肉料好找算一大優勢
08.卡鉗座襯套數據更新
請直接參考表格，使用卡鉗為馬車125原廠卡鉗配280卡鉗座
本次測量依據：卡鉗來另上方簧片中間點、卡鉗浮動鞘可正常做動壓到最底後測量
┌───────┬────┬───────────┬─────────┐
│ │襯套長度│ 現有材料 │ 螺絲長度 │
├───────┼────┼───────────┼─────────┤
│野狼傳奇R碟盤 │ 17mm │HK/BK1015+2mm墊片 │原廠長度*2、40mm*2│
│ │ │FZ2前輪軸襯套+1mm墊片 │ │
├───────┼────┼───────────┼─────────┤
│勁150碟盤 │ 12mm │DIO 輪軸襯套 │原廠長度*2、35mm*2│
│ │ │配101212自潤襯套 │ │
└───────┴────┴───────────┴─────────┘
*FZ2、DIO兩個襯套零件內徑都是12mm，直接使用內徑會有2mm間隙
數據僅提供參考，實際值依每顆卡鉗使用狀況而定
自潤襯套就是把原本內徑12縮小為10，FZ2塵套當然可以使用但是規格要找101216
http://imgur.com/hROO1c0
野狼傳奇R碟盤量測參考照片
雖然碟盤高度較低，馬車卡鉗在安裝上不會有撞到鋼絲的情況發生
若有改裝對二卡鉗就得考慮改用勁150的碟盤
http://imgur.com/1lhVNzT
http://imgur.com/YON7nCh
勁150碟盤實裝DIO套筒參考照片
如果跟前篇文章用到的軸承厚度數據相比大約又內縮6mm
當然，車兩支襯套處理最快，花費不見得會比較貴
09.結論：所有數據及採用零件整合表格(以勁150碟盤為參考)
┌────────┬───────┬─────┬────┬───────┐
│FZ三角台改鋼絲碟│ 碟盤側 │碼表齒輪側│ 卡鉗座 │ 備註 │
├────────┼───────┼─────┼────┼───────┤
│ 襯套長度 │ 40.5mm │ 8.0mm │ 12.0mm │數據僅供參考 │
├────────┼───────┼─────┼────┼───────┤
│ 可直接使用材料 │勁150輪鼓襯套 │ 6001軸承 │ HK1012 │襯套難配防塵蓋│
├────────┼───────┼─────┼────┼───────┤
│ 其他可用方法 │豪邁襯套配墊片│車DIO襯套 │ DIO襯套│車套筒最快 │
├────────┼───────┼─────┼────┼───────┤
│ 螺絲使用 │ FZ原廠 │ 同左 │參考備註│原廠、35mm*2 │
└────────┴───────┴─────┴────┴───────┘
當然，這組數據我希望能被其他愛將車主們確認或再被打臉修改
以「可直上」改裝品為主流的現在
僅以此篇文章向每位曾提供改裝數據的愛將前輩們致敬
下篇，討論愛將改六檔相關想法及可能性？