Y= YMT K= KYMCO P= PGO S=SYM
個人心得，不代表實際狀況
某 Y 零件品質往往是設計問題，舉例來說
某 Y 從二行程 JOG 用到四行程100，的兩溝開閉盤，因為設計不良，所以用久了
加上不保養，溝就會變大，要換掉，連副廠都直接作三溝
還有之前某些車種會爆開閉盤，啟動盤常壞...................................等
個人認為某 Y 態度就是
零件設計都照規舉來，但如果會壞都是別人的問題，只要不會死人...嗯，就這樣子
反正設計製造都沒問題，都是你們的問題。
像之前一直被詬病的勁戰啟動盤，從那種型式從四行程開始一直用到化油新勁戰
原廠說不改就不改，後來 311 台灣捐了不少錢後，就改了，有溝了，問題就解決了
噴射汽油泵浦則是被政府要求招回的
東西較貴，品質有一定水準，但如果有問題，都是別人的問題
買停產車零件，要多注意一下。
個人認為某Y像 天龍人
某K
以前是便宜大碗的選擇，後來向某廠 學習
東西就變貴了，零件都有一定水準，有問題也會改只是速度沒那麼快
比某 Y 快很多是真的
個人認為K像 漸漸學壞的富二代
某P
號稱第四大，但離前三大很遠
出車數量沒有那麼多，且零件庫存量，也不會很多
新車零件設計或使用上，往往會出問題，狀況有兩種
1. 新車用以前的零件，但因為新車動力較強一類的，舊零件壽命出問題
2. 新車用新設計零件，但因設計加工有問題，效果壽命有問題
重點是會改，改的速度還挺快的，新設計的零件往往能直上舊車
舉例來說 G-MAX 2V 150 曲軸油封
這個油封原本就用在他們 125 150 車上，但後來 G-MAX 2V 150 出了以後
負擔較大，容易漏油，就改了幾次，最後委託油封大廠 PIA 製作
專用油封....油封上面直接打 PGO(一般都打 PIA)
個人認為P像 傳統產業
某S
嗯，分水嶺大概是從迪爵開始，只不過迪爵很耐，不是很明顯，建議用某K料
老車建議叫 配線總成 來就知道了
我親眼看到的，野狼 舊配線總成和新配線總成，嗯比一下粗細
我寧可裝舊的
之前還有個有名例子， GY6 曲軸油封，原本是咖啡色的(這種材料貴不易變形)
後來因為 功力進步? 改成黑(這種材料便宜彈性佳)，結果漏油連連
還有阿共仔軸承，CJB、XX 軸承，阿共仔軸承 K 和 P 應該都有用，低階車種?
K 敢用在曲軸，P 只敢用在前輪
但別人不會出事(因為不敢用在重要地方或 有測試過，不會出事)
但 S 好像照單全收，出事機率變很高
個人認為S像 KMT 開的公司
KYMCO YMT SYM PGO 很多零件提供廠商是共通的，但品質不一定一樣