※ 引述《pdca (標準化管理模式)》之銘言：
: http://news.ltn.com.tw/news/focus/paper/825009
: 法訂寬度一米 常見車格縮水
: 〔記者黃立翔、蔡穎、吳亮儀／綜合報導〕機車停車格在街頭隨地可見，但很少人知道，
: 根據「道路交通標誌標線號誌設置規則」，機車格最少要寬一公尺，以「方便騎士出入」
: ，但據實測，台北市鬧區機車格大多寬度不足，還會出現「兩格擠三車」、「三格擠五車
: 」的硬擠亂象，停機車不僅是嬌小女性的惡夢，也形成市容亂象。
: 交通部路政司監理科長趙晉瑋說，目前並未強制規定一車格停一機車，因管理困難所以無
: 法開罰。交通部將全面檢討機車格劃設及收費，考慮優先選定部分收費停車格，試辦一車
: 一格，希望終結機車停車亂象。
: 依據道路規則，人行道可不用設機車格、只要設機車停車區，長度足二公尺就可，但路邊
: 停車格則規定寬度須一到一．五公尺，長度則需二到二．五公尺。
: 3格停5車 停車、牽車都難
: 記者十月針對台大公館、師大、台北大學民生校區、交通部、立法院、信義百貨區周邊十
: 三個點進行抽測，發現除了較大幹道及政府機關旁，很多停車格根本不到一米寬，包括新
: 光三越、台電大樓等處，寬度僅八十公分；台北大學民生校區旁巷弄，可見到「窈窕」機
: 車格僅七十公分寬，車格大小「一國多制」。
: 路政司運輸管理科長廖謹志說，大部分機車的寬度（兩側手把總長）約六十四到七十公分
: ，多出的卅公分是供騎士側身進出，或讓機車轉入車格有足夠角度。
: 實測也發現，捷運、百貨、大學附近機車位嚴重不足，許多機車便如吐司麵包左右緊貼，
: 其他騎士想要取車，得喬半天才能脫身。有的騎士停車甚至可能因太貼近其他機車排氣管
: 而燙傷。以信義區新光三越旁為例，平均十個停車格，硬擠了十三輛車，但這裡機車格每
: 次收取廿元停車費，騎士抱怨：「我繳了費就應享有這格車位的使用空間，有其他車侵入
: 我的車位，停車費應要打折。」
: 台北市停車管理處長張哲揚表示，車位寬一公尺若有誤差應是施工廠商劃設失誤，會要求
: 改進，或改採劃設「停車區」取代傳統車格。
: 機車格常塗銷 車位嚴重不足
: 交通部路政司科長朱大慶說，全國領牌機車高達近一千四百萬輛，各都會區也都有類似台
: 北市機車停車位不足的情況，只是北市較嚴重。
: 有機車騎士反映，交通單位長期以來「重汽車、輕機車」的心態一直未改，機車停車位常
: 遭塗銷，也是車位嚴重不足原因之一。
這個現象在市政府最最最明顯
因為位子本身就很少可是需求量又很多
機車停車格都是每台黏在一起到極致
根本不管你車子怕不怕刮到
很多人要把車子牽出來都是卡住的狀態
女生或年紀比較大的跟本拉不出來
昨天晚上剛停好車就幫兩位車主把車子硬喬出來
還有位車主把別人的機車撞倒了還好是很舊的小機車破爛到倒了也沒差那種
跟超擁擠的機車停車空間比起來
旁邊就是超級超級超級空的汽車停車場(LAVA對面)
差不多可以停兩百台車的空間只有不到四分之一的車子停
假日有可能停滿但是這代表假日會有一堆汽車往這邊擠
台北交通已經夠塞了還要壓縮占用道路空間小的機車變相提倡占用道路空間大的汽車
開車的很多又自以為比騎機車的高人一等
滿滿的雙B大B(賓利)車主們你們歧視騎士們的時候有沒有想過沒有我們這些窮人你們怎麼會有辦法賺那麼多錢
回到正題台灣的交通政策如果還是假提倡大眾運輸私心還是偏向汽車的話台北永遠都在塞車的車震當中
如果沒有像需要有停車位證明才能買車的這種限制政策和真的有心發展大眾運輸還有其他完善的配套政策台灣人永遠都在吃煙
中國的限制汽車政策其實還不錯但是台灣好的不學學那些自以為改善市容的禁摩政策
不要說只有台中有而已
當初禁行機車只有台北市的中山北路才有現在全國都看的到
錯誤的政策比貪汙更可怕
錯誤的政策可以殺人