安全促進委員會應該知道3E吧
交通教育 交通工程 交通執法 3E
整體交通的安全不外乎從這三個面向來著手
教育所花費的時間最長 大約五年十年為單位
台灣機車駕駛教育訓練 老實講 沒有 台北市我知道是要聽過道路安全課程
也就是上了戰場才知道怎麼拿槍 萬一觀念錯誤一閃失就GG
LOL觀念錯誤還可以救或重來，交通安全觀念錯就等投胎了
那汽車呢 沒有跟機車一起在駕訓班訓練 也不知道怎麼與機車相處
很多甚至不知道如何有效率的安全的開車
就政策步進來講 也不可能一下子就更迭到像日本這樣
比如說像上次拋出個機車考照需先上駕訓班 看底下留言就知道政策要慢慢來
教育花費的時間是最長的 卻是最深遠的 最治本的方法 但是也是最慢的
就工程來講 很多道路是實施汽機車分流的
再輔以禁行機車與兩段式左轉企圖達到車種分流
很多矛盾其實板上也有解析過了 其實也不切實際
因為台灣的輕型機車沒有限速 普通重型就不用講了
當然兩段式左轉也有優點 在這裡講兩段式左轉的優點不知道會不會被噓
可以減少左轉時相的負擔 在一些擁擠路口如果依照現有的密度都依序排隊等左轉
那大概會排到下個路口去
兩段式左轉在這樣的交通環境下會相對有效率 減少交通負擔
或是快車道禁左 機車可以兩段式左轉 這樣也是優點
當然我們還可以再聊聊其他的小地方
工程是依照交通特性 和都市計畫在走的 很可惜的是 可以看的出來
很多工程是因為政策失敗 或是其他的因素(關說利益糾葛) 亡羊補牢的出現
就執法來講 最有效可以看到立即的效果 但是只能治標 不能所有的問題都靠執法解決
例如停車位 台灣沒有規定買車需要停車位證明 那執法又無法落實違停問題
公有私有停車場又過少 那你要那些車怎辦 只好違停 造成交通危險
我們台灣人均土地面積很小 當時的政策沒有好好的規劃好 所以這算是歷史共業
你要執法也不是 不執法也不是 我就曾經檢舉過重點違規停車(汽機車都有)
但是警局沒有給我單號 我就知道 算了
一點意見