個人覺得 如果以維持理想迴轉速的目標來說
絕對是壓縮盤 大飛輪 甚至MTB的機司都上
不過改飛輪變速器要花錢
甚至超壓縮盤裝下去成車附的功率大盤得賣掉再換別的功率計
開銷不小 而且還樣暴改之後騎平路回轉速要拉得比一般成車高才跟得上
這些原因就不禁讓人想到 武嶺一年才騎幾次 值不值得這樣改
我是覺得不值得所以就成車附的50/34大盤 34T 11速飛輪頂著用
用1:1齒比爬武嶺很難不遇到轉速偏低的問題
(其實就算一般34T換成30T超壓縮盤 也只是輕了13% 遇到極陡坡也只是稍微有點幫助)
700C的輪子週長是0.7*3.14~=2m 中等迴轉速抓個80rpm的話時速就是9.6k
拿CT Yeh的西進配速產生器來看
如果你昆陽-武嶺這段平均8.2%要想均速9.6k的話那你大約要用2.75倍下去推
有這種能力的人 大約可以3:4X完賽 但即使能騎3:4X 遇到那些接近20%的陡坡
我不覺得有必要為了維持迴轉速而開5倍多下去爬
一般人推力比2.75倍40RPM 跟推力比5.5 80RPM 下去爬陡坡怎樣比較容易爆掉
應該是很簡單的問題
總之我覺得騎武嶺回轉速比平常掉很多不是啥奇怪的事
再看看去年96聯賽西進武嶺 John Ebsen迴轉速那麼低 不也騎得挺好的嗎??
https://youtu.be/qMWIqSQIrQc?t=268
最後關於有練就有這個議題 也許真的有練就有吧 但大多數人的生活不只是練車而已
我就認識很多人 別說平時正常訓練了 甚至比賽前幾天還被工作追殺 被迫棄賽轉讓號碼布
你要說這是偷懶或找藉口隨你高興 我們沒跟你報同一隊 沒拿你贊助
在人止關之前就開掉 你騎你的 我騎我的 應該礙不到你吧??