: 目前的車子是美利達 Scultura 4000(R5800)配跑零輪組，外胎GP5000
: 卡鞋是捷安特的尼龍底卡鞋配SPD SL-R550
: 最近動了一些升級零件的念頭請益升級的CP值 @@
: 1.升級卡鞋
: 鞋子目前是看上shimano的RC9/RC7，有想過一次升頂，但是兩者價差不小很猶豫，
: 不確定升級碳纖底的差異性如何，不過外觀爽度應該先升級不少
鞋子的差別大概有兩個面向。
穿脫的速度。
現行常見的大概可以分成3種，鞋帶、綁線、魔鬼沾（黏扣帶）。
鞋帶理論上會是最輕的一種型式，因為鞋身上只要打孔，不需要太多車縫線，並且可
以有效的調節綁緊的程度。但是穿脫非常花時間，同時綁好的帶子要注意不要在騎車
的時候去捲入曲柄齒片或任何部位。
綁線式目前是很多品牌的高階鞋款都會採用的型式，重量可能略重，但不管是atop或
是BOA在外觀上都具備高度的科技感，穿脫上也都相對的快速，同時沒有捲入異物的風
險。某種程度上淘汰掉過去的固定扣。高階款的旋鈕可以快速釋放也可以一格一格調
整，低階款則可能不具備。
魔鬼沾則通常是最便宜的設計，但固定性就相對較差，外型設計上也不夠先進。但穿
脫速度也最快。
鞋底的硬度。
鞋底現行大概就是分成碳纖和尼龍強化纖維兩種。
碳纖優勢是輕和硬，但是價格高。高階鞋款的話可能會再增加包覆、透氣、空力設計。
尼龍強化纖維的優勢就是便宜，但重量和剛性往往不如碳纖。
鞋款因為有腳型的問題，所以絕對要試穿，寬楦與否對很多台灣車友來說是天差地
遠。而且不同品牌的大小也會有落差。
基本上如果要升級，一定是挑碳纖底。
: 2.升級卡踏
: 卡踏考慮升級到R7000或R8000，不過爬文看討論好像R550已經很夠用升級感不大
卡踏本身的升級感恐怕相對低，最大的差別會是耐用性。
如果是同一家的產品，個人其實不太建議拿這個升級…
: 3.升級飛輪
: 有跟朋友討論過先提升轉動零件的效果應該有感，而且相對花費較小，
: 考慮升級R8000飛輪
飛輪升級通常也是沒必要的一件事，它就在轉動中心，可能要差到50%的重量才能
讓你比較有感。最大的差別是齒數。不然拿Shimano舉例，DA的飛輪在同一世代可
是比UT的要小，你不會告訴我28t的飛輪踩起來比30t或32t還輕鬆吧？
: 好奇請益123這三個配件升級的有感度或CP值
最後是升級的有感度，這有一個優先前題是，你本身的敏銳度有多高。
想要有感升級，第一要問的是你是否能感覺得到。我可以大膽地說一句，包含我在
內的很多人，是感覺不到飛輪輕50克還是重50克的。或是說，你能感受到車子在水
壺全滿跟全空的情況下，平路巡航有什麼差別？
同樣地，踏板在重量差不超過10%的情況下，盲測的情況下你恐怕也感受不到差在哪
裡。就算它用的培林精度有差，那可能要連續騎上百公里你才會有所感覺。
鞋子的部分如果你已經上卡而且又是從尼龍底換成碳纖底，那絕對是相對之下最有
感的一個改裝項目。
至於CP值…你先算一下這三者的價錢應該就有底了。
頂級車鞋一雙破萬，但它穿在身上，你的腳掌本身就有大量的感覺受器。
頂級踏板DA R9100一組定價7900，但它卡在鞋底，沒講可能連你家每個人都沒
發現你換了踏板。
頂級飛輪DA R9100一顆定價7500，如果齒比沒選好，它可能比你現在的飛輪踩
起來還重，恐怕會讓你爬坡生不如死。
在有輪子的器材上面，人身上的東西一般建議從上往下改，而車子本身的東西
則是從下往上改。而腳踏車跟動力車輛的差別會讓鞋子更值得升級。
在安全無慮的情況下，個人會建議你先換鞋，如果飛輪有磨損再換，如果踏板
摔壞再換。